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央廣網(wǎng)北京5月8日消息(記者郭淼)據(jù)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天(7日)，在其公布了由、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)、鐵路總公司四部門聯(lián)合簽發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》直面問(wèn)題，指出：總體上看，我國(guó)高鐵車站周邊區(qū)域整體建設(shè)仍處于起步階段，各方面對(duì)高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個(gè)別地方高鐵車站周邊建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過(guò)大、功能定位偏高、發(fā)展較單一、綜合配套不完善等問(wèn)題，對(duì)人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，并潛藏著一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。其中尤為引人注意的是，《意見(jiàn)》明確：新建高鐵站選址要盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保群眾乘坐出行便利。
在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，高鐵被視為推動(dòng)城鎮(zhèn)化的重要手段。各地一般會(huì)在遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)或者新區(qū)規(guī)劃高鐵站，圍繞高鐵站規(guī)劃高鐵新城，希望通過(guò)高鐵新城的帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城市的快速擴(kuò)張。然而，遠(yuǎn)離市區(qū)的高鐵站在接駁交通上存在的短板，嚴(yán)重制約了不少群眾對(duì)于高鐵出行方便快捷的，讓“高鐵紅利”打了折扣。此次四部門聯(lián)合下發(fā)的文件，未來(lái)會(huì)給新建高鐵的選址布局帶來(lái)哪些變化？
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貴陽(yáng)東站作為貴陽(yáng)北站高鐵線路的分流車站，在去年年底正式開(kāi)通。由于車站距離市中心較遠(yuǎn)，基礎(chǔ)配套設(shè)施目前仍不完善，給不少旅客的出行帶來(lái)不便。
在貴陽(yáng)工作的王家住在遵義，經(jīng)常在兩地間往返，今年年初開(kāi)通的渝貴鐵路本該方便她的出行，但卻因?yàn)橐ベF陽(yáng)東站乘車，讓她哭笑不得。她介紹，貴陽(yáng)東站特別遠(yuǎn)，距離老城區(qū)20公里以上。坐高鐵半小時(shí)就到達(dá)貴陽(yáng)，但是從貴陽(yáng)東站到市區(qū)要花兩小時(shí)。而且貴陽(yáng)東站禁止網(wǎng)約車，只能打出租車，但出租車一般不愿意去那里。所以王回家一般選擇老牌——選擇貴陽(yáng)站，或者貴陽(yáng)北站，不去貴陽(yáng)東站。她說(shuō)，坐高鐵很方便，然而從高鐵站到市區(qū)花的時(shí)間比坐高鐵還要長(zhǎng)，有點(diǎn)得不償失。
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