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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們?yōu)槟敿毥榻B一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規(guī)格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯(lián)140管卡。中聯(lián)泵車上有的變徑管是2節(jié)的，在兩節(jié)連接處使用的是中聯(lián)140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉(zhuǎn)塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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2014第十一屆廣州電力電工及輸配電技術(shù)設(shè)備展覽會定于2014年6月9-11日在進出口商品交易會展館舉辦，展覽會與電線電纜展、建筑電氣展、照明展形成集約大聯(lián)展，展會涵蓋電氣行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，是亞洲乃至全球具影響力的電氣行業(yè)展示平臺。廣州電力電工展踏入第十一個年頭，以新思路、新舉措迎接第二個十年，我們期待您們共同見證!

因此，在和印度共有68吉瓦(GW)、超過100個項目的建設(shè)被凍結(jié)?！秷蟾妗凤@示，全球范圍內(nèi)，自2016年初到2017年3月為止被凍結(jié)的項目比去年開工建設(shè)的項目還要多。與此同時，全球燃煤電廠的淘汰步伐同樣是的。在過去10年內(nèi)，每年關(guān)停較老燃煤電廠的數(shù)量呈不斷增長趨勢：2015年共有36667兆瓦(MW)的燃煤電廠被關(guān)停;2016年這一數(shù)據(jù)則為27041兆瓦(MW)，這些被淘汰的機組主要位于歐盟和美國。數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，煤電發(fā)電量在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)下降。此后，伴隨著發(fā)電量的下降、煤電電力產(chǎn)能期，新增燃煤發(fā)電裝機容量縮減近50%。《報告》認為，煤電擴張終結(jié)將為實現(xiàn)氣候變化協(xié)定《巴黎協(xié)定》目標帶來新希望。不過上述《報告》稱，要達到《巴黎協(xié)定》1.5℃的溫控目標，不僅要保證當前已經(jīng)停建的項目不再重啟，和印度規(guī)劃中的項目也必須從此擱置;而且還要依靠其他地區(qū)規(guī)劃的煤電項目僅有20%會終投產(chǎn)。此外，《報告》還建議各國需加速淘汰已有煤電機組，甚至包括未滿服役年限的機組。華北電力大學(xué)煤電經(jīng)濟性研究課題負責(zé)人袁家海教授在評論報告時指出，無論是溫控2℃還是1.5℃的目標，對于全球特別是而言，需要煤電退出體量和速度的要求都是驚人的。短期內(nèi)，迫近的全行業(yè)虧損壓力，需要更加嚴格、強的調(diào)控政策。袁家海說。變壓器

除了價格的回暖，還有政策利好支持。繼光伏國八條去年發(fā)布之后，今年2月底我省也印發(fā)了《四川省促進光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展實施方案》。在行業(yè)回暖下，目前川內(nèi)永祥的產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)，新天源在滿負荷生產(chǎn)樂電天威相關(guān)負責(zé)人日前在接受采訪時也表示，多晶硅價格已經(jīng)很難出現(xiàn)暴跌了。

資料來自《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟年報》充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對滯后但相較于新能源汽車市場的快速擴張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對滯后?？傮w來看，經(jīng)過前兩年的起步發(fā)展，2017年，我國充電樁產(chǎn)業(yè)步入新的行業(yè)培育期，包括充電技術(shù)、投資、充電乃至與整車、電池、互聯(lián)網(wǎng)、投等產(chǎn)業(yè)的融合共享等，都值得從不同的角度進行深入探討。電力規(guī)劃設(shè)計總院工程師饒建業(yè)表示，之前新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時跟上，出現(xiàn)有車無樁的現(xiàn)象。而另一方面，在部分地區(qū)也出現(xiàn)為了示范試點而盲目建樁，充電樁布局不合理，使用率低，還出現(xiàn)了有樁無車的現(xiàn)象。這兩方面問題的同時存在，致使社會大眾對新能源車的大使用顧慮就是充電難。在饒建業(yè)看來，充電設(shè)施發(fā)展相對滯后的根本原因，是由于發(fā)展技術(shù)路線選擇的不明確所致。對充電設(shè)施技術(shù)路線并不像對電動汽車那樣，初期就明確了純電動的技術(shù)路線，這也使得投資者的投資預(yù)期定位不明確，從而延緩了充電設(shè)施的發(fā)展。

為了完成好此次試驗，公司提前一年多就開始進行精心的策劃并編制了《國核CAP1400示范工程首根低壓轉(zhuǎn)子高速動平衡試驗方案》，就設(shè)備整改、試驗參數(shù)設(shè)定、風(fēng)險預(yù)案、試驗安裝要求、先決條件檢查等內(nèi)容進行了充分討論并逐一進行了落實，為產(chǎn)品轉(zhuǎn)子試驗的一次成功奠定了良好的基礎(chǔ)。