速云一卡通城市收費(fèi)機(jī) 刷卡機(jī)掃碼支付刷卡支付一體
◆ 分段收費(fèi)方式
對(duì)分段多票制收費(fèi)模式，可以采用以下幾種方式之一：
①公交收費(fèi)機(jī)+司機(jī)鍵盤方式：
為司機(jī)配備一個(gè)專用鍵盤用于設(shè)置“公交收費(fèi)機(jī)”的扣費(fèi)金額。鍵盤與“公交收費(fèi)機(jī)”通過物理線路連接，“公交收費(fèi)機(jī)”的扣費(fèi)金額需要更改時(shí)，司機(jī)通過鍵盤控制。
②手持POS機(jī)方式：
這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用“手持式POS機(jī)”按乘客的實(shí)際乘車距離計(jì)算金額進(jìn)行按需刷卡售票。
③上下車刷卡方式：
上車刷卡記錄標(biāo)志，下車刷卡比對(duì)標(biāo)志，自動(dòng)扣費(fèi)。
主要由：GPS自動(dòng)報(bào)站器、公交收費(fèi)主機(jī)、公交收費(fèi)子機(jī)構(gòu)成，工作原理及流程如下--
1、采用“在車輛上下車門處分別安裝主機(jī)和子機(jī)”的安裝方式；
2、由報(bào)站器專業(yè)人員將事先收集好的各站信息錄入“GPS自動(dòng)報(bào)站器”；
3、查看各站點(diǎn)信息表，在系統(tǒng)軟件中設(shè)置好各站點(diǎn)間的價(jià)格，并將價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上傳至“公交收費(fèi)機(jī)”；
4、乘客上車時(shí)在“主機(jī)”刷卡，登記起始站點(diǎn)標(biāo)志；
5、“GPS自動(dòng)報(bào)站器”自動(dòng)語音報(bào)站，并觸發(fā)“公交收費(fèi)機(jī)”識(shí)別站點(diǎn)從而變換票價(jià)；
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至 2017 年年底，我國共有公共汽電車 65 萬輛，增長(zhǎng) 7%；公共汽電車運(yùn)營(yíng)線路 56786 條，增加 3997 條；運(yùn)營(yíng)里程 106 萬公里，增加 8.8 萬公里。
與此同時(shí)，城市公共汽電車 2017 年客運(yùn)量較 2016 年下降了 3%。這已經(jīng)是常規(guī)公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降——從 2014 年的 781.88 億人次降到了 2017 年的 722.87 億人次。
一邊是公共汽電車運(yùn)營(yíng)車輛、線路和里程不斷增長(zhǎng)，另一邊卻是客運(yùn)量連年萎縮，這一數(shù)據(jù)顯示出了公交發(fā)展的不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)保障發(fā)展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%，這充分說明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問題影響了公交的吸引力。
6、下車時(shí)在“子機(jī)”處刷卡登記結(jié)束站點(diǎn)標(biāo)志。系統(tǒng)對(duì)比對(duì)結(jié)果自動(dòng)運(yùn)算后，在IC卡內(nèi)扣款。
下車不刷卡系統(tǒng)自動(dòng)在卡內(nèi)按全程票價(jià)扣款。
各站點(diǎn)之間的費(fèi)率公交公司可自行在系統(tǒng)錄入設(shè)置，系統(tǒng)自動(dòng)按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
