吉林***貨車閘瓦生產(chǎn)廠家
鋼軌和軌下基礎(chǔ)是不同材料的兩種構(gòu)件，它們之間的連接需要可靠、簡單，但是要滿足足夠的扣壓力、又要有一定的彈性。以保持軌距、組織鋼軌相對于軌下基礎(chǔ)的縱、橫向位移。木枕依靠道釘、鐵墊板與鋼軌相連。砼軌枕與鋼軌之間的餓連接則有不同的扣件形式可采用。鎖緊螺母，其他名稱：根母、防松螺帽、納子。用途：鎖緊通絲外接頭或其他管件。螺母的工作原理是采用螺母和螺栓之間的摩擦力進(jìn)行自鎖的。但是在動載荷中這種自鎖的可靠性就會降低。在一些重要的場合我們就會采取一些防松措施，保證螺母鎖緊的可靠性。其中用鎖緊螺母就是其中的一種防松措施。
應(yīng)該注意, 橡膠材料受長期反復(fù)載荷作用時因膠料內(nèi)損耗生熱而導(dǎo)致的熱積累是橡膠元件破壞的首要因素, 故試驗中應(yīng)保持適宜的環(huán)境溫度和動載荷加載頻率, 切勿為縮短試驗時間而盲目提高加載頻率, 否則可能導(dǎo)致試驗結(jié)果存在較大偏差。一般情況下, 保持環(huán)境溫度為23℃左右,加載頻率4Hz左右。試驗結(jié)束后 ,應(yīng)拆卸***的扣件,目測部件裂紋、磨耗和永久變形情況 ,同時還應(yīng)檢查***中所有預(yù)埋件的可靠性 ,采取一票否決制,即只要一個測試項目未能達(dá)到技術(shù)要求, 則判定扣件疲勞性能不合格。彈條Ⅱ型扣件為有擋肩型，適用于60、50 kg /m 鋼軌，除彈條采用新材料設(shè)計以外，其余部件與彈條Ⅰ型扣件通用，其彈程由8mm增加到10mm，初始扣壓力由8.2 kN 增加為10 kN。在保證軌距、防止鋼軌爬行等方面均體現(xiàn)出極大的優(yōu)越性，可鋪設(shè)在重載、提速線路上。彈條Ⅰ型調(diào)高扣件為有擋肩型，適用于60 kg/m鋼軌，在彈條Ⅰ型扣件基礎(chǔ)上***，將軌距擋板加高，增設(shè)調(diào)高墊板，調(diào)高量由彈條Ⅰ型扣件的10mm增加到20mm，在***橋枕或整體道床地段，可用軌下調(diào)高墊板對軌頂高程進(jìn)行調(diào)整。
昆山艾力克斯的閘瓦、閘片生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的閘瓦、閘片主要有：***、鑄鐵、粉末冶金等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有全套檢測設(shè)備，以確保我們所有的閘瓦、閘片產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：
1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司座落于中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最具發(fā)展活力的長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，中國百強(qiáng)縣之首—江蘇省昆山市。這里東臨上海，西與吳江、蘇州交界，北至常熟、太倉兩市相連，地理位置十分優(yōu)越，滬寧高速公路、京滬鐵路、312國道貫穿全境；京滬高速鐵路、滬寧城鐵在昆山設(shè)站通過；汽車到達(dá)上海虹橋機(jī)場僅需35分鐘，到浦東國際機(jī)場也僅需一個半小時；高速鐵路、城際鐵路到上海僅需15分鐘左右。內(nèi)河水道連接上海等港口，航運十分方便。
軌道結(jié)構(gòu)：一、鐵路有渣軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件、防爬設(shè)備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車行駛的基礎(chǔ)2.能引導(dǎo)列車運行3.直接承受車輪的動壓力，并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運營的三個參數(shù)：速度、軸重、運量。四、鋼軌斷面分為：軌頭、軌腰、軌底。五、我國使用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)長度有25米 12.5米兩種，目前使用的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙，稱為軌縫。通過夾板和接頭螺栓固定，隨著溫度變化，鋼軌發(fā)生伸縮，我們將構(gòu)造上能實現(xiàn)的軌端***縫隙稱為構(gòu)造軌縫。七、《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長淬火鋼軌，新建鐵路曲線半徑小于或等于700m地段的重型，特重型軌道，新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或***鋼軌。八、我國將鋼軌傷損用兩位數(shù)編號進(jìn)行分類，十位數(shù)表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài)，個位數(shù)表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷：1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經(jīng)全部貫通整個軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為：木枕、混泥土枕、鋼枕。我國Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長度均為2.5m Ⅲ型枕的長度有2.5m和2.6m，線路軌枕的鋪設(shè);木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數(shù)量增加的地段：1、半徑小于或等于800M的曲線地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長度大于或等于300米且鋪設(shè)木枕的隧道內(nèi)。十二、目前我國高速鐵路設(shè)計鋪設(shè)ⅲ型混泥土枕，每公里鋪設(shè)1667根，即按軌枕間距60厘米鋪設(shè)十三、軌枕的數(shù)量布置：a=(l-c-2b)/n-3 設(shè)b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l(wèi)為標(biāo)準(zhǔn)軌長 并考慮軌縫為8毫米，n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設(shè)軌枕數(shù)換算而來，a為中間軌枕間距，c為接頭軌枕間距，b為過渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標(biāo)準(zhǔn)：1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米，②縱向水平通裂基本貫通（縫寬大于0.5毫米）3.橫列4.檔肩破損，接近失去支撐能力5.嚴(yán)重掉塊十五、道床：目前我國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求使用特級道渣，特級道渣與一級道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗，和標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度，顆粒長度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍，稱為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑的0.6倍稱為片狀顆粒，我國道砟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數(shù)均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度，道床厚度和道床邊坡坡度三個特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離，道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車運行時產(chǎn)生縱向水平力，是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現(xiàn)象稱為線路爬行，是鋼軌產(chǎn)生縱向水平力稱為爬行力。為防止線路爬行，必須提高線路的縱向阻力：一是提高扣件阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動，保持一定的扣壓力，二是加強(qiáng)道床的搗固、夯實，以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設(shè)備有兩種：一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷式防爬器，我國廣泛采用穿銷式防爬器。十九、曲線加強(qiáng)：1.增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性，2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線外側(cè)側(cè)肩石渣，以增加道床曲線橫向阻力。吉林***貨車閘瓦生產(chǎn)廠家
