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  “自主立異”保衛(wèi)戰(zhàn)
    與馬丁生商洽后的第二天，我趕到北京，將商洽情況分別向鐵道部科技司司長周翊民、鐵道部我國機車車輛總公司副總經理楊安立陳述，還得到了他們的支撐，他們要求株洲從速履行與第三方的協(xié)作，意在向西門子公司施壓。
    為了避免政治上的被逼局勢，株機廠自主開發(fā)交流機車的計劃和與第三方的協(xié)作協(xié)議必須在合資公司正式樹立前搞定。時間非常急切！
    這一年北京的冬天來得比早年都早。我再次赴北京與彼得?尼可商洽。商洽前楊安立告訴我，馬丁生已將株洲商洽的文字資料呈報傅副部長了，傅志寰批示：“有理有節(jié)，爭奪好的效果?！币煌?，傅志寰要求下輪商洽定在下個月15日，由鐵道部我國機車車輛總公司王泰文總經理主談。傅志寰將商洽等級前進，意在加快商洽展開。但我清楚，在株洲自主開發(fā)的交流機車沒履行之前，商洽是不會有效果的，不過我會將時間控制在一年左右。這些主意曾經雖未向傅志寰陳述，但我認為傅志寰一定會支撐我，只是處在他的方位，欠好明說算了。此刻，傅志寰已是鐵道部黨組書記，很快就會升任部長了。
    剛回到株洲，王泰文就打來電話說：“西門子北京公司細心研討了中方的信函，并將信函報送德國本部，德國本部已答復，不能接受中方的定見?！?br />     看來，西門子的強硬態(tài)度晉級了，以前只是口頭標明不滿，這次是正式的書面回復。王泰文就下一步的做法尋求我的定見，我提出繼續(xù)頂住。在電話里，我向王泰文進一步論說了不能接受“非競賽性”條款的理由：
    “兩邊已認可的可行性研討陳述中，根據(jù)商場猜測和鐵道部供應的計劃，株洲區(qū)域電力機車年產量約為220臺，而合資企業(yè)只出產60臺電力機車，還有150臺電力機車還要由株機廠出產。馬丁生在與傅志寰部長的商洽中也談及，西門子認為株機廠也應展開交流機車。根據(jù)西門子的‘非競賽性’條款，株機廠展開交流機車的技術不可能從合資公司轉移，又不答應與第三方協(xié)作，那么株機廠就只能等死了，可行性研討陳述中株機廠出產150臺交流機車等于一句廢話！”
    王泰文徹底附和我的觀念，他要求：株洲廠、所是合資企業(yè)的首要參加者，是商洽的主體。接下來做好資料準備，向傅志寰部長陳述。
    1998年如期到來。元旦剛過，全國鐵路工作會議就在北京開幕了。傅志寰副部長作題為“抓住新時機，打好攻堅戰(zhàn)，創(chuàng)始鐵路革新與展開的新局勢”的工作陳述，顯著傅志寰已進入部長人物。會議期間，王泰文傳達了傅志寰對合資企業(yè)的最新要求，大意是：要互利互謙、一同展開，要堅持株洲與第三方協(xié)作，促進合資是政治問題，鐵道部要派人參加。傅志寰的要求令我如釋重負，因為傅志寰已接受了企業(yè)的主張。
    1998年3月5日，第九屆全國人民代表大會在京舉辦。新一屆政府樹立了。我是這一屆的人大代表，在團組會上，我向朱镕基總理陳述了株機廠革新的情況。朱總理幽默地說：“國企脫困要害在革新，你們的傅志寰部長對你們可不能太嬌慣了。”在組成人員中，傅志寰以高票經過。
    兩會期間，我抽暇向傅志寰陳述：現(xiàn)在，全球交流機車商場比較4年前發(fā)生了很大改變，產品很老到，交流傳動系統(tǒng)產品的價格大幅下降，競賽日趨激烈，中方商洽方位提高，只需再堅持一下，西門子就會做出讓步。國家計委也很支撐咱們，甘子玉副主任在接見西門子高層時說過，在我國那么多中外合資企業(yè)中，沒有哪家企業(yè)像西門子這樣拼命捆綁我國企業(yè)的展開。甘子玉期望他們細心考慮中方的定見。株洲地點與其他幾家海外公司接觸中，堅持要技術轉讓、聯(lián)合開發(fā)、協(xié)作出產，已得到其間幾家公司的活躍響應。
    鐵路革新的腳步顯著加快了。首先是推動政企分開，將正本歸于企業(yè)的收買權回歸鐵路局，第一批下放的是在各局管內工作的動車組。革新大大促進了客運新產品的展開。短短幾年時間，廬山號、大白鯊號、新曙光號、春城號、藍箭號、華夏之星號、前鋒號、中華之星號如雨后春筍般冒了出來。株機廠抓住商場時機，活躍與附近的廣州鐵路集團接觸，促進廣深線開行為車組，結束公交化工作。在這之前，傅志寰到廣東查詢，專門乘坐高速公路的大巴從深圳到廣州，并提出鐵路怎樣迎接高速公路的挑戰(zhàn)。
    草原上，面對狼的主動進攻，羊群總是在主人的保護下處于防護情況。為什么羊的主人不操練羊的戰(zhàn)斗力，改被逼防護為主動進攻呢？有的人會說，羊是食草動物，賦性使然?？墒?，馬也是食草動物，為什么能被人操練得奔馳疆場，戰(zhàn)斗力超強呢？看來，沒有什么是不能改動的。
    1936年按英國廠房標準建成的株機廠，多少有點兒狼性基因。此刻，株機廠在合資協(xié)作和自主立異兩條戰(zhàn)線上展開了終究一搏。
    合資協(xié)作有3個合同要簽署：中外合資合同，由株洲廠、所與西門子簽署；技術轉讓合同，由合資公司與西門子簽署；40節(jié)交流電力機車收買合同（該合同為合資公司的發(fā)起項目），由合資公司與鐵道部簽署。3個合同互為依存，一同收效。
    自主開發(fā)的項目更為急切。只需從速與廣深公司將8列高速動車組和2臺機車的合同簽定下來，與外方的技術商務商洽才會有實質性展開。借用株洲所技術專家黃濟榮的比方，現(xiàn)在，株洲所的交流傳動技術水平相當于攀爬珠峰的終究200米，我認為交流傳動技術只剩終究一層窗戶紙等候捅破了。捅破窗戶紙的時機就在技術商洽和聯(lián)合規(guī)劃中。外方接受聯(lián)合規(guī)劃是徹底可能的，一是因為時間緊，二是因為外方對我國鐵路的標準不熟悉，而這恰好是中方的利益。收買交流傳動系統(tǒng)產品的任務，很快就履行給株洲所了。
    與西門子的合資商洽取得了重大突破，在我國政府和企業(yè)的一同努力下，特別是中方“退半步”計劃的拋出，西門子總算附和了中方的主張。在“非競賽性”條款中增加了捆綁性條件，合同文本是這樣表述的：“在2004年度終了，某公歷年度終了，在該公歷年內，‘合資公司’向我國商場交給的交流電力機車不少于60臺……”法令言語生澀，粗淺點兒說就是，只需合資公司機車產量抵達60臺，甲方（株洲廠、所）就可以將自己開發(fā)的交流機車投入商場。合資公司抵達這一產量還需兩三年的時間，到那時，中方自主開發(fā)的交流機車估量剛剛結束驗證試驗。這樣一來，外方吃了定心丸，中方也未受到太大的捆綁，商洽效果是雙贏的！
    1998年3月31日，春寒料峭，中德株洲西門子合資合同簽字儀式在北京東邊的一家酒店舉辦。我代表株機廠，廖勤生代表株洲所，貝恩斯代表西門子(北京)公司在合同上簽字。按照西門子的氣派，簽字儀式本不應過于消沉，但這次沒有約請很高等級的政府官員，也沒有請記者，看來西門子仍是有所顧忌。株洲所方面也未對合資寄予太大期望。
    不久以后另一個鐵路合資項目——青島四方廠與加拿大龐巴迪公司的合資合同簽字儀式標準極高，其時的國家主席到會了簽字儀式。

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