騰訊新聞網(wǎng)，（記者楊編輯）近日獲悉：Q235B直縫鋼管的管體上存在著波浪彎壓痕，這種波浪彎壓痕屬制造缺陷。導(dǎo)致鋼管波浪彎壓痕的直接原因是制造過(guò)程中成型裝置內(nèi)壓輥輥形設(shè)置不合理。過(guò)去由于缺乏內(nèi)壓輥輥形設(shè)置的應(yīng)用技術(shù),內(nèi)壓輥輥形只能用比較法確定,結(jié)果與理想的輥形差距較大,這是導(dǎo)致鋼管波浪彎壓痕的主要原因。軋輥與管坯的接觸狀態(tài)由軋輥的表面形狀決定。筆者所述“一種線接觸式內(nèi)壓輥”采用了一種新的內(nèi)壓輥輥形曲線設(shè)計(jì)方法，利用這種方法設(shè)計(jì)的輥形.能夠與被預(yù)彎管坯保持線接觸,避免由于點(diǎn)接觸而對(duì)管坯產(chǎn)生的波浪彎壓痕.提高鋼管的外觀質(zhì)量;同時(shí)能夠使帶鋼在成型的預(yù)彎過(guò)程中變形均勻,提高鋼管的內(nèi)在質(zhì)量。本方法所述的內(nèi)壓輥輥形曲線是指內(nèi)壓輥的母線形狀。由于內(nèi)壓輥的母線形狀通常設(shè)計(jì)為圓弧形,所以本方法所述的內(nèi)壓輥輥形曲線的設(shè)計(jì)實(shí)際上就是內(nèi)壓輥母線半徑的設(shè)計(jì)。
直縫鋼管執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)GB/T3091-杠2008低壓流體鋼管生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，GB/T9711.1-2 -杠1997石油天然氣鋼管生產(chǎn)使用標(biāo)準(zhǔn)，直縫鋼管還可以執(zhí)行美國(guó)API 5L 管線鋼管執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。直縫鋼管生產(chǎn)材質(zhì)：Q195A-Q345E；245R；Q345QA-D；L245-L485；X42-X70。直縫鋼管承壓參數(shù)主要有2ST/T ，S為屈服強(qiáng)度，T為壁厚。直縫鋼管埋弧焊已經(jīng)發(fā)展成為，有雙絲埋弧焊，還有多絲埋弧焊，效率更進(jìn)一步提高。
直縫鋼管焊接溫度主要受高頻渦流熱功率的影響，高頻渦流熱功率主要受電流頻率的影響，渦流熱功率與電流激勵(lì)頻率的平方成正比；而電流激勵(lì)頻率又受激勵(lì)電壓、電流和電容、電感的影響。激勵(lì)頻率公式為：f=1/[2π(CL)1/2]...式中：f-激勵(lì)頻率(Hz)；C-激勵(lì)回路中的電容(F)，電容=電量/電壓；L-激勵(lì)回路中的電感，電感=磁通量/電流當(dāng)輸入熱量不足時(shí)，被加熱的焊縫邊緣達(dá)不到焊接溫度，金屬組織仍然保持固態(tài)，形成未熔合或未焊透；當(dāng)輸入熱時(shí)不足時(shí)，被加熱的焊縫邊緣超過(guò)焊接溫度，產(chǎn)生過(guò)燒或熔滴，使焊縫形成熔洞。激勵(lì)頻率與激勵(lì)回路中的電容、電感平方根成反比、或者與電壓、電流的平方根成正比，只要改變回路中的電容、電感或電壓、電流即可改變激勵(lì)頻率的大小，從而達(dá)到控制焊接溫度的目的。對(duì)于低碳鋼，焊接溫度控制在1250至1460℃，可滿足管壁厚3~5mm焊透要求。另外，焊接溫度亦可通過(guò)調(diào)節(jié)焊接速度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
就目前的情況來(lái)說(shuō)，焦炭現(xiàn)貨價(jià)格易漲難跌，后期還有幾輪提漲空間。
采暖季限產(chǎn)將產(chǎn)生500多萬(wàn)噸供應(yīng)缺口
根據(jù)已出的地方采暖季限產(chǎn)文件，我們對(duì)采暖季焦炭和鋼材的供應(yīng)缺口進(jìn)行了預(yù)測(cè)，其中需要關(guān)注幾個(gè)重要要求：實(shí)行差別化錯(cuò)峰生產(chǎn)，嚴(yán)禁采取“一刀切”的方式;鋼廠有組織排放、無(wú)組織排放和大宗物料及產(chǎn)品運(yùn)輸全面達(dá)到超低排放的，采用電爐短流程煉鋼生產(chǎn)線的，可不限產(chǎn)(據(jù)統(tǒng)計(jì)，京津冀、汾渭平原、長(zhǎng)三角地區(qū)共有4162萬(wàn)噸電弧爐產(chǎn)能);完成超低排放改造并通過(guò)驗(yàn)收，所有污染物穩(wěn)定達(dá)到規(guī)定限值，熄焦方式為干熄焦，鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到60%及以上，或新能源汽車(chē)、國(guó)五及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)運(yùn)輸比例達(dá)到100%，達(dá)到該類目標(biāo)的焦?fàn)t，不予錯(cuò)峰生產(chǎn)(京津冀、汾渭平原、長(zhǎng)三角地區(qū)共有5665萬(wàn)噸純干熄方式的產(chǎn)能);除了采暖季限產(chǎn)，在重大污染天氣時(shí)要啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，實(shí)施區(qū)域應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。所以，除了常規(guī)限產(chǎn)，在重污染天氣還會(huì)執(zhí)行臨時(shí)限產(chǎn)，限產(chǎn)的力度會(huì)更強(qiáng)。
按采暖季2018年10月1日—2019年3月15日共計(jì)182天計(jì)算，可以得到以下數(shù)據(jù)：
今年采暖季將影響粗鋼產(chǎn)量1840萬(wàn)噸，影響焦炭需求700萬(wàn)噸，影響焦炭供應(yīng)1281.53萬(wàn)噸，因而產(chǎn)生582.3萬(wàn)噸的供應(yīng)缺口，這對(duì)于焦炭市場(chǎng)是一個(gè)利好因素。
庫(kù)存絕對(duì)值處于低位
截至10月19日，焦化廠加鋼廠加港口的焦炭庫(kù)存即焦炭產(chǎn)業(yè)鏈總庫(kù)存為707.99萬(wàn)噸，雖較前一周小幅增加2萬(wàn)噸，但放長(zhǎng)周期來(lái)看，仍處于較低水平。
截至10月12日，鋼廠的焦炭庫(kù)存為437.24萬(wàn)噸，自8月以來(lái)一直在緩慢累積。庫(kù)存絕對(duì)量看似較高，但由于目前限產(chǎn)力度不大，鋼廠開(kāi)工積極，其對(duì)焦炭的需求也大，從可用天數(shù)來(lái)算，僅有7.9天，屬于歷史絕對(duì)低位。
截至10月19日，焦化廠的焦炭庫(kù)存較前一周增加約1萬(wàn)噸，目前為24.79萬(wàn)噸，絕對(duì)量也處于低位。
港口8月底9月初開(kāi)始主動(dòng)去庫(kù)存，目前已經(jīng)下降至低位水平，為243.6萬(wàn)噸。也要看到，近期，港口庫(kù)存開(kāi)始小幅增加，貿(mào)易商心態(tài)好轉(zhuǎn)，再次進(jìn)入詢價(jià)囤貨的主動(dòng)累庫(kù)階段。通常來(lái)說(shuō)，主動(dòng)累庫(kù)意味著貿(mào)易商對(duì)下游需求持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)期未來(lái)價(jià)格會(huì)上漲。
庫(kù)存端有兩方面因素支撐焦炭?jī)r(jià)格，其一是產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存非常低，供應(yīng)偏緊;其二是貿(mào)易商正在進(jìn)行新一輪囤貨，其將推漲現(xiàn)貨價(jià)格。
綜合上述分析，建議在2300—2380元/噸做多焦炭1901合約，目標(biāo)看至2600元/噸，止損設(shè)在2250元/噸。
