WS2的應(yīng)用實(shí)例WS2可以延長(zhǎng)變速箱的壽命
1. 英國(guó)著名的摩托車賽手Stuart.Medd的賽車(125cc和750cc兩種)也使用WS2技術(shù)。他發(fā)現(xiàn)使用WS2以后變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)更為平滑流暢。
2. 美國(guó)軍用直升機(jī)的變速箱中各齒輪均采用WS2技術(shù)處理。
3. WS2和變速箱
(1) 薄膜僅0.5微米，不會(huì)給零件帶來(lái)任何外形上的變化。
(2) 薄膜含極細(xì)微孔，與潤(rùn)滑油有親和力，因此確保在齒輪表面上總是有一個(gè)潤(rùn)滑層（WS2和潤(rùn)滑油）。
(3) WS2可忍受650℃的高溫。
(4) WS2呈化學(xué)惰性，并不與金屬基材發(fā)生反應(yīng)。
(5) WS2有非常低的摩擦系數(shù)，因此在變速箱中產(chǎn)生的熱減少了許多。
(6) 齒輪變換時(shí)所需要的力將減少，在操作時(shí)更加快速和平滑。
(7) WS2延緩了齒輪表面微坑現(xiàn)象的出現(xiàn)。
化油器針閥
以三國(guó)為代表的日本廠商占領(lǐng)了國(guó)外（包括美國(guó)）通用汽油機(jī)化油器的高端市場(chǎng)，表面采用了固體潤(rùn)滑涂層處理。
固體潤(rùn)滑涂層處理針閥表面的目的：
在摩托車化油器和通用機(jī)化油器中，針閥很輕，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中容易被吸粘、堵塞，導(dǎo)致故障。經(jīng)過(guò)固體潤(rùn)滑涂層處理后，針閥會(huì)自動(dòng)回落，不會(huì)吸粘。
美國(guó)通用汽油機(jī)市場(chǎng)的針閥絕大部分是經(jīng)過(guò)固體潤(rùn)滑涂層處理的。因而經(jīng)過(guò)WS2處理的針閥完全可以替代日本廠商的針閥產(chǎn)品。
WS2處理球形軸承
一個(gè)著名的國(guó)際軸承公司在他們?cè)O(shè)計(jì)的非常大的自校準(zhǔn)平面軸承系統(tǒng)中使用這些經(jīng)過(guò)WS2處理過(guò)的球形軸承，有效地延長(zhǎng)了該系統(tǒng)的壽命，使該公司的產(chǎn)品質(zhì)量一直處在國(guó)際領(lǐng)先水平。
WS2延長(zhǎng)軸承壽命
微型單座賽車所使用的100cc發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種轉(zhuǎn)速極高（20,000轉(zhuǎn)/分鐘）的特種發(fā)動(dòng)機(jī)，因此經(jīng)常造成大末端軸承（Big.End.Bearings）的損壞。自從該種發(fā)動(dòng)機(jī)使用WS2處理大末端軸承后，這種損壞顯著減少了。
WS2在高真空設(shè)備中是一種優(yōu)秀的潤(rùn)滑劑
美國(guó)格林公司專業(yè)為高真空方面的研究機(jī)構(gòu)提供特種抽真空機(jī)和壓縮機(jī)。原先他們使用常規(guī)的方法來(lái)潤(rùn)滑這些設(shè)備中的軸承，既費(fèi)時(shí)又昂貴。目前他們改換用WS2來(lái)處理這些軸承，效果明顯改善，既省了時(shí)間又節(jié)約了資金。
WS2在超低溫下工作
國(guó)際太空站使用一種馬達(dá)，它的工作溫度極低（4°K），WS2被用于處理該馬達(dá)中的軸承，效果非常好。實(shí)驗(yàn)證明，不論是在高溫、高壓狀態(tài)，還是在低溫、真空狀態(tài)，經(jīng)WS2處理過(guò)的零部件均有非凡的表現(xiàn)。
客戶提供之軸承
經(jīng)WS2處理后的性能測(cè)試報(bào)告
應(yīng)用： 電機(jī)軸承
背景描述 在電機(jī)滾針軸承的深度傳動(dòng)運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的任何故障可導(dǎo)致軸承的嚴(yán)重超載，這將引起支架（外殼）中外環(huán)軸的扭轉(zhuǎn)而移位，從而引起軸承破損。本測(cè)試是用WS2技術(shù)處理此軸承，做性能對(duì)比測(cè)試。
軸承 帶有保持架、滾針的高強(qiáng)度軸承
尺寸 外軸直徑 1-3/8”
軸直徑 1-1/16”
滾針直徑 5/32”
材料 52100鋼
轉(zhuǎn)速 5000RPM
達(dá)到破損之前的運(yùn)行時(shí)間 204小時(shí)
臨時(shí)超載 6000磅沖擊
潤(rùn)滑 50 : 1（氣/油混合物）
實(shí)驗(yàn)結(jié)果
未使用WS2處理的軸承在超載和摩擦力的作用下，其溫度升至1200~1500°F,從而引起組件紅熱，然后軸承破損、報(bào)廢。
若軸承表面和內(nèi)部均以WS2為潤(rùn)滑涂層，軸承運(yùn)行時(shí)溫度僅達(dá)500°F左右，在超載2.5分鐘后也未發(fā)現(xiàn)碎裂及金屬疲勞現(xiàn)象。
(注：超載測(cè)試2.5分鐘是ASTM（美國(guó)材料實(shí)驗(yàn)協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測(cè)試方法)。
當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)204小時(shí)后，軸承ROCKWELL硬度從62RC降至52~54RC，但并不影響軸承的再次使用(注：軸承在高溫時(shí)硬度稍有下降屬正?，F(xiàn)象)。另一個(gè)顯著的區(qū)別是，經(jīng)過(guò)WS2處理后的軸承抗疲勞強(qiáng)度增強(qiáng)，在連續(xù)運(yùn)行204小時(shí)后不會(huì)有疲勞現(xiàn)象；而未經(jīng)WS2處理的軸承在運(yùn)行100小時(shí)后，已出現(xiàn)可看到的破裂現(xiàn)象，運(yùn)行200至250小時(shí)，軸承則已完全破損。
