大力校車，大力校車圖片，大力校車多少錢，大力校車配置近年全國校車事故頻發(fā)引發(fā)上至中央、國務(wù)院的震驚與重視。由此，國家層面以罕見的速度在今年4、5月份緊急頒布實施《校車安全管理條例》與《專用校車安全技術(shù)條件》的“新國標”。加之《機動車運行安全技術(shù)條件》9月1日起實施，校車管理走上有法有規(guī)的軌道。然而，校車“新國標”至今在廣州并沒有“落地”，以致現(xiàn)有2770多輛校車都陷在違規(guī)上路的困境之中。
大力校車，大力校車圖片，大力校車多少錢，大力校車配置一方面交警稱對校車違規(guī)實施扣車罰款“是依法執(zhí)行”，另一方面有學校訴苦，原本合格的校巴因新規(guī)定的推行而不合格，短期內(nèi)改造受客觀條件限制，違規(guī)上路完全是“被迫”。由此不能不問：造成全市校車違規(guī)上路背后的原因是什么？政府對于法規(guī)、標準指向的規(guī)范管理是否就無從下手？所涉責任該由誰承擔？
大力校車，大力校車圖片，大力校車多少錢，大力校車配置從時間上看，國家校車管理法規(guī)與新標準相繼出臺之時，離新學年開學至少有4個月的準備時間。基于具體操作性，退一步權(quán)且可將這段時間當作合情合理的“過渡期”。那么，倘若至今僅有少量校車不達標還能理解，可現(xiàn)在的情況是，全市校車清一色不達標，其中的問題就值得深究了。
按國家規(guī)定，校車不符合新標準，包括“車輛的左側(cè)、右側(cè)應(yīng)至少各有一個出口”“乘客區(qū)的前半部和后半部應(yīng)至少各設(shè)一個出口”等，應(yīng)當經(jīng)有資質(zhì)的改裝企業(yè)進行技術(shù)改造。從已知的信息來看，一是符合新國標的校車無處買，二是廣東省內(nèi)沒有校車改造的工廠。由此可以得出基本的結(jié)論：不是學校不愿改造校車而是沒有條件，交警依法對違規(guī)校車處罰不錯，但也難說學校不無“冤枉”。
大力校車，大力校車圖片，大力校車多少錢，大力校車配置毋庸置疑，國家法規(guī)、標準及地方政府規(guī)章都固有嚴肅性與強制性，但其既要求單位、個人無條件地執(zhí)行，也要求政府和執(zhí)法機關(guān)創(chuàng)造可以執(zhí)行的條件?！盁o執(zhí)行條件”之下的“殺無赦”，看似維護了法規(guī)、標準的嚴肅，實則有“濫殺無辜”之嫌而催生民怨。政府及其執(zhí)法機關(guān)面對校車沒有改裝的條件而不創(chuàng)造條件，任由校車違規(guī)上路而一罰了事，就無法跳出簡單化以罰代管的窠臼，難說是對校車安全的真正重視。
大力校車，大力校車圖片，大力校車多少錢，大力校車配置現(xiàn)實呈現(xiàn)的糾結(jié)亟須破解。就校車改造而言，廣東尚無具改造資質(zhì)的廠家，而湖南、湖北有。既然如此，政府有責任搭建平臺，加以引進有資質(zhì)的廠家或者技術(shù)，提供校車改造的條件。同時，在校車新標準的“過渡期”，政府理當作出清晰指引，明確改造時間表，財政補貼等配套文件的出臺也宜早不宜遲。
