馬鋼股份工作人員稱，雖然9月時(shí) 管 定程度上利好鋼鐵行業(yè)，目前鋼材價(jià)格也較前一階段有回升趨勢(shì)，但鐵礦石作為原材鋼管幅度的上漲?！暗谌径缺容^差，第四季度可能會(huì)好一些，但最關(guān)鍵的問(wèn)題是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需求一直起不來(lái)?！?/p>
分析人士認(rèn)為，在絕對(duì)增量有限的情況下，鋼鐵企業(yè)想要扭虧仍舉步維艱。“蛋糕的大小只有這么大，由于市場(chǎng)配置效率更高，一些小鋼廠往往在冶回復(fù)鋼廠的產(chǎn)能將逐漸被小鋼廠替代。”
公司表示宮東風(fēng)存運(yùn)行成果，增加高附加值產(chǎn)品比重”。
事實(shí)上，在馬鋼“板材、 管大產(chǎn)品架構(gòu)中，只有火車輪及環(huán)件的毛利率較高，上半年火車輪的毛利率上升了11個(gè)百分點(diǎn)，噸毛利達(dá)1218元。但是，火車輪鋼管銷售收入的3%，過(guò)小的體量在扭轉(zhuǎn)公司虧損局面上仍是杯水車薪。 為追討供貨商所欠規(guī)范化向9家鋼貿(mào)商提起訴訟。其時(shí)，裕遠(yuǎn)物流已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。10月8日，馬鋼股份宣布同意裕遠(yuǎn)物流申請(qǐng)重整
據(jù)了解，馬鋼股份和晉西車軸合作的軌道交鋼管年9月建成年生產(chǎn)4.5萬(wàn)套的客貨車輪軸生產(chǎn)線，到2014年建成年生產(chǎn)2萬(wàn)套動(dòng)車、城軌地鐵輪軸生產(chǎn)線和年生產(chǎn)5000套機(jī)車輪軸生產(chǎn)線。
在業(yè)績(jī)一片慘淡的同時(shí)，馬鋼子公司裕遠(yuǎn)物流的鋼管 紛則給其后市蒙上了一層陰影。
。
