MAHLE瑪勒 注水濾水器 燃油系統(tǒng)電加熱器 濾芯 過(guò)濾器
MAHLE 氣缸冷組件 軸承類(lèi) 連接桿 Pi9408D 型號(hào)過(guò)濾器 配件
MAHLE 馬勒 過(guò)濾器 濾芯 Pi9108Drgvst10 77689110
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MAHLE 氣缸冷組件 軸承類(lèi) 連接桿 Pi9408D 型號(hào)過(guò)濾器 配件
MAHLE 氣缸冷組件 軸承類(lèi) 連接桿 Pi9408D 型號(hào)過(guò)濾器 配件
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽缸部件的要求比以往更高：更高的工作溫度和壓力以及更高的速度，同時(shí)限制排放。所有這些因素使得有必要?jiǎng)?chuàng)造創(chuàng)新的概念和材料，以提供比以前更高的性能。
為了滿(mǎn)足當(dāng)前和將來(lái)減少CO 2的要求，必須提高負(fù)載能力，降低磨損和摩擦。停止啟動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)提出了一個(gè)特殊的挑戰(zhàn)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)經(jīng)常被打開(kāi)和關(guān)閉。尤其是在啟動(dòng)過(guò)程中，軸承會(huì)承受各種混合摩擦，并且必須承受特別高的負(fù)載。
作為傳遞力和運(yùn)動(dòng)的元素，它承受著交替的應(yīng)力并不斷提高性能。然而，連桿的趨勢(shì)是朝著越來(lái)越輕的部件發(fā)展。馬勒連桿產(chǎn)品系列可應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。憑借高強(qiáng)度和創(chuàng)新的材料，馬勒不僅可以滿(mǎn)足當(dāng)前的要求。
由于活塞和活塞環(huán)的舉升運(yùn)動(dòng)，它們的伙伴（汽缸表面）也承受著很高的機(jī)械負(fù)荷，必須承受增加的點(diǎn)火壓力和速度。為了減少磨損，工作表面應(yīng)該光滑，并且必須確�；瑒�(dòng)伙伴之間的潤(rùn)滑。工作表面的類(lèi)型和質(zhì)量會(huì)影響機(jī)油消耗以及兩個(gè)組件的磨損。
馬勒活塞銷(xiāo)具有的質(zhì)量，精度和應(yīng)用多功能性。它們采用先進(jìn)的多工位零件成型機(jī)制造。因此，可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和復(fù)雜的形式來(lái)提高抗應(yīng)力性。基于PVD或DLC（類(lèi)金剛石碳）的涂層可減少磨損并改善摩擦性能。
隨著溫度，壓力和轉(zhuǎn)速的不斷升高，活塞環(huán)承受的載荷不斷增加。需要降低磨損和摩擦，更好的密封和更大的抗斷裂性的概念。因此，馬勒不斷開(kāi)發(fā)新的涂層和環(huán)設(shè)計(jì)方案，并為每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的活塞環(huán)或活塞環(huán)組件。產(chǎn)品種類(lèi)繁多，包括各種設(shè)計(jì)，輪廓和技術(shù)的壓縮環(huán)和控油環(huán)。
間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)使用極其緊湊的冷卻器，該冷卻器由單獨(dú)的低溫冷卻回路的冷卻劑冷卻。由于低溫散熱器的前表面較大，并且被冷的冷卻氣流吹掃，因此可以實(shí)現(xiàn)非常低的增壓空氣溫度。由于其的效率（與增壓空氣/空氣冷卻器相比），它們可以設(shè)計(jì)為非常緊湊的尺寸并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。在瞬態(tài)行駛條件下，它們可提供更加穩(wěn)定的進(jìn)氣溫度，從而有助于減少燃油消耗。
它們包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構(gòu)成了空調(diào)回路的一部分。冷卻模塊主要由散熱器和增壓空氣冷卻器組成。在間接（冷卻劑冷卻）的增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器由位于冷凝器和散熱器之間的低溫散熱器代替。為了獲得效率，所有組件均進(jìn)行了匹配。這些模塊根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)概念進(jìn)行組裝，從而降低了開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周?chē)諝庵�，而不是直接釋放到周�(chē)諝庵�。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊上，并且可以在設(shè)計(jì)上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因?yàn)闊崃繌目諝鈧鬟f到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對(duì)溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設(shè)備以及制冷劑回路的冷凝器進(jìn)行的熱管理。
當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過(guò)濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。
冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。
只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實(shí)現(xiàn)各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻任務(wù)。各種系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過(guò)不同的溫度水平和獨(dú)立的冷卻回路進(jìn)行的。馬勒（MAHLE）的智能控制系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)溫器，可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而可提高運(yùn)行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。
電子控制的Visco®風(fēng)扇可用于各種車(chē)輛，從重型卡車(chē)到具有強(qiáng)大引擎的貨車(chē)和SUV。它們檢測(cè)所有相關(guān)的溫度值以用于冷卻和空調(diào)，并設(shè)置所需的確切風(fēng)扇速度。這種提供精確，按需控制的能力，同時(shí)確保了停用驅(qū)動(dòng)器時(shí)的快速響應(yīng)時(shí)間和低怠速速度，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛舒適性和噪聲排放產(chǎn)生了積極影響。
借助Visco®混合風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器，馬勒提供了專(zhuān)門(mén)針對(duì)混合驅(qū)動(dòng)器量身定制的解決方案。MAHLE技術(shù)將Visco®驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)與電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，包括基于需求的風(fēng)扇性能控制，提高的效率和能量回收。
滿(mǎn)足NOx（氮氧化物）排放限值的一種方法是采用冷卻的廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對(duì)其進(jìn)行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒溫度，從而減少了NOx的形成。我們的EGR冷卻器具有出色的熱機(jī)械強(qiáng)度，減少了積碳趨勢(shì)，并具有出色的特殊性能。由于使用了高性能的小翼管，因此可以獲得非常穩(wěn)定的EGR溫度，從而改善了EGR控制。
基于模塊化設(shè)計(jì)，馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦，而48V的泵則高達(dá)1kW。
由于可單獨(dú)控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗，我們的客戶(hù)可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達(dá)5％。
無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率。
MAHLE 氣缸冷組件 軸承類(lèi) 連接桿 Pi9408D 型號(hào)過(guò)濾器 配件
商用車(chē)缸部件
氣缸零件組合
軸承類(lèi)
連接桿
氣缸套
活塞銷(xiāo)
活塞環(huán)
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻組件，模塊和系統(tǒng)
增壓空氣冷卻器
散熱模塊
低溫散熱器
油加熱和冷卻系統(tǒng)
散熱器
溫控器和控制閥
Visco®風(fēng)扇和Visco®風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器
Visco®風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器
廢氣再循環(huán)（EGR）
電動(dòng)冷卻液泵
電動(dòng)冷卻泵
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