MAHLE馬勒 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無(wú)刷直流電機(jī) BLDC
MAHLE馬勒 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無(wú)刷直流電機(jī) BLDC
冷卻
空調(diào)
交流電動(dòng)機(jī)和ECU
空調(diào)壓縮機(jī)用無(wú)刷直流電機(jī)（BLDC）
直流電動(dòng)機(jī)和ECU
電動(dòng)水泵
MAHLE馬勒 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無(wú)刷直流電機(jī) BLDC
MAHLE馬勒 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無(wú)刷直流電機(jī) BLDC
清潔空氣，燃油效率和駕駛樂(lè)趣-這些主題驅(qū)動(dòng)著馬勒的研發(fā)活動(dòng)。
我們?cè)谑澜绺鞯氐墓こ處熀图夹g(shù)人員正在不斷開發(fā)內(nèi)燃機(jī)及其輔助部件，以及諸如電動(dòng)機(jī)和燃料電池之類的替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這些還在研究與車輛內(nèi)部集成熱管理有關(guān)的問(wèn)題，并研究解決方案以改善系統(tǒng)和組件的可持續(xù)性
乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻
為了跟上不斷增長(zhǎng)的對(duì)改善燃油消耗，排放和乘客舒適度的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻正逐漸變成復(fù)雜的熱管理任務(wù)。馬勒擁有豐富的知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓空氣，內(nèi)部空調(diào)以及混合組件（例如電動(dòng)機(jī)，電池和電力電子設(shè)備）開發(fā)和實(shí)施整體冷卻回路解決方案。
動(dòng)力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業(yè)大的技術(shù)趨勢(shì)之一。為了冷卻混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的鋰離子電池和電力電子設(shè)備，必須達(dá)到40°C以下的溫度，這是通過(guò)使低溫回路和制冷劑回路相互連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這導(dǎo)致了新的，復(fù)雜的電路，對(duì)單個(gè)組件和控制系統(tǒng)提出了更高的要求。
減少燃油消耗從而減少CO 2排放的主要措施之一是減少掃氣量，通常與渦輪增壓結(jié)合使用，以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時(shí)增長(zhǎng)。因此，增壓空氣冷卻起著越來(lái)越重要的作用。馬勒（MAHLE）的新開發(fā)階段包括集成在進(jìn)氣管中的間接級(jí)聯(lián)增壓空氣冷卻，這提供了小的壓力損失和顯著的包裝優(yōu)勢(shì)。通過(guò)采用兩階段冷卻過(guò)程，它產(chǎn)生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。
更快地達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的工作溫度是進(jìn)一步減少車輛CO 2排放的其余手段之一。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，使冷卻液保持靜止?fàn)顟B(tài)可支持有效的預(yù)熱階段，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液不會(huì)立即消散發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的任何熱量。
馬勒開發(fā)了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統(tǒng)由于其簡(jiǎn)單而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)而具有較低的系統(tǒng)重量，并且可以適應(yīng)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。
冷卻模塊包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構(gòu)成了空調(diào)回路的一部分。為了獲得效率，所有組件均進(jìn)行了匹配。這些模塊根據(jù)車輛設(shè)計(jì)概念進(jìn)行組裝，從而減少了開發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。
僅通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標(biāo)準(zhǔn)。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取發(fā)動(dòng)機(jī)出口與渦輪之間的一部分主排氣流，在特殊的熱交換器中對(duì)其進(jìn)行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來(lái)，已在批量生產(chǎn)乘用車中使用了冷卻的EGR技術(shù)。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，未來(lái)幾年將實(shí)施冷卻EGR以減少燃料消耗。
我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個(gè)旁路部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如，在冷啟動(dòng)階段）會(huì)禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍的空氣中，而不是直接釋放到周圍的空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊上，并且可以比直接增壓空氣冷卻器更緊湊地設(shè)計(jì)，而不會(huì)犧牲性能。這是因?yàn)闊崃繌目諝鈧鬟f到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對(duì)溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設(shè)備以及制冷劑回路的冷凝器進(jìn)行的熱管理。
用于加熱和冷卻模塊的換熱器通常采用層狀設(shè)計(jì)，并確保在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中的潤(rùn)滑油時(shí)盡可能平衡地?zé)嵫h(huán)。這樣可使?jié)櫥瑒┛焖偌訜?，從而顯著降低冷啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗。在較高的機(jī)油溫度下，熱交換器可防止機(jī)油過(guò)熱和過(guò)早老化，從而可以延長(zhǎng)換油間隔。
當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過(guò)濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。
冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或由玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺制成。
只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實(shí)現(xiàn)各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻任務(wù)。各種系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過(guò)不同的溫度水平和獨(dú)立的冷卻回路進(jìn)行的。馬勒的智能控制系統(tǒng)（例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行圖恒溫器）可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而提高運(yùn)行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。
基于模塊化設(shè)計(jì)，馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦，而48V的泵則高達(dá)1kW。
由于可單獨(dú)控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達(dá)5％。
無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率。
MAHLE馬勒 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī)用無(wú)刷直流電機(jī) BLDC
