試驗平板又稱作鐵地板，包括電機試驗平板、振動試驗平板、測功機試驗平板、汽車實驗室試驗平板、發(fā)動機試驗平板、疲勞試驗平板、鑄鐵試驗平臺、齒輪箱試驗平臺、車身剛度試驗平臺、車橋試驗平臺、轉(zhuǎn)向架疲勞試驗平板等。適用于電機、汽輪機、發(fā)電機、發(fā)動機、汽車、風電設備、高鐵制造、柴油機等多個行業(yè)。
伴隨這幾年機械制造業(yè)、汽車以及新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，電機試驗平臺、汽車實驗室鐵地板的需求大增。在汽車工業(yè)中，試驗設計、汽車零部件設計、性能測試、制作過程都離不開試驗，無形中試驗臺架也少不了鐵地板。但是由于汽車設計過程中本身對精確度和疲勞性的硬性要求，所以對試驗平臺，鐵地板的精度要求也非常嚴格。
1、在進入正式的機械加工前，要對鑄鐵平臺進行一次去內(nèi)應力時效處理，這個工序的目的是消除平臺因為鑄造而產(chǎn)生的內(nèi)應力，并提高平板的切削性能，減少零件對 具的磨損，也提高零件加工后加工精度的穩(wěn)定性。
2、鑄鐵平臺進入劃線工序，專業(yè)的劃線工序是每個鑄造零件的必經(jīng)過程，劃線的工人師傅通過加工圖紙的標準和要求，對還是毛坯狀態(tài)的零件進行粗加工的劃線操作，這個操作的意義是為了確認鑄鐵平板是有足夠的加工余量，并無明顯的變形和損壞，是否能夠均勻分布鑄鐵平板的加工余量，并對一些有變形的平臺進行適當?shù)募庸ぜm正。其次就是明確加工工序的要求，對于粗加工工序的尺寸作出明顯的劃線提示。
3、鑄鐵平臺的粗加工，平板從毛坯到粗加工，通常要去除的余量大概在3-7mm左右，我們設計的理論預留余量應該是單邊5-10mm之間，這個需要根據(jù)設計者所處的行業(yè)和周邊配套企業(yè)的成熟度來選?。ɡ玷T造廠的毛坯質(zhì)量穩(wěn)定性，變形的大小，鑄造缺陷的多少，加工廠的加工精度和能力等等）。 通常應該是在5-10mm，如果選取的余量過小，可能出現(xiàn)鑄件沒有加工余量的尷尬，如果選取的加工余量太大，一個是鑄造成本浪費，同時也給機械加工增加了加工成本，總之在初加工后，我們給半精加工的預留余量一般為單邊3mm左右。
4、鑄鐵平臺的二次時效處理，在平板進入半精加工之前，對于一些重要的鑄件而言，需要進行二次時效處理，這次時效處理的目的是去除粗加工應力和鑄造殘余內(nèi)應力，以保證平板在進入半精加工后的加工質(zhì)量穩(wěn)定性。
5、鑄鐵平臺的半精加工工序，平板進入半精加工工序后，對平臺的加工要格外的謹慎一些，因為這個時候在這個平板上企業(yè)已經(jīng)投入了相當大的成本，同時因為半精加工也是比較容易廢平板的工序，所以在加工過程中要特別注意，且要對平板的防銹處理要做到及時到位。 鑄鐵平板加工完畢后要及時的上防銹油并覆蓋防銹薄膜，同時平板的放置盡量要單件單獨放置，不可再有疊堆放置的情況，半精加工后，平板給精加工的流量一般在0.3-0.5 mm左右。
6、鑄鐵平臺的精加工，平板進入這道工序前，要適當?shù)姆胖靡欢螘r間，通常要求在一周以上，以便鑄鐵平板在室溫下充分釋放應機械加工而產(chǎn)生的加工應力和鑄件的殘余內(nèi)應力，只有放置一段時間后的零件，才能真正的加工出一個穩(wěn)定而精密的精度來。 同時在進行鑄鐵平板精加工的時候，平板的夾緊也是有訣竅的，平板的夾緊只要能滿足加工要求就行了，不要用加強桿桿用力夾緊，這樣當鑄鐵平板加工完畢放開的時候，會產(chǎn)生一定的彈性變形，從而導致精度失準。
