鞍山立山氧化鋯煙氣氧量探頭YSrO-05
基于電動汽車的特點和應用要求，對車用電機驅動系統(tǒng)電磁騷擾特性及傳播機制進行了分析，采用騷擾源、系統(tǒng)接地、電磁屏蔽、系統(tǒng)合理布局等措施實現了系統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應用于某款純電動汽車，滿足了國標要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統(tǒng)汽車，電磁兼容問題的嚴重性和復雜性也遠高于傳統(tǒng)汽車。電機驅動系統(tǒng)是電動汽車的三大關鍵系統(tǒng)之一，也是重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（簡稱為EMC）不僅關系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的安全運行能力和工作可靠性。引擎啟動測試由于汽車電路所提供的電壓在引擎啟動的瞬間會快速跌落，當引擎啟動后又會瞬間歸位，因此為了驗證汽車電子能否承受這種快速的電壓跌落帶來的沖擊并在此狀況下穩(wěn)定工作，DIN4839和ISO1675-2標準中，都對汽車引擎在啟動的瞬間時電路所提供的電壓變化規(guī)定了標準的測試波形，如所示。：DIN4839ISO1675-2標準中規(guī)定的汽車引擎啟動電壓擾動波形從中可以看出，這兩個電壓波形極為相似，只是在ISO1675-2標準中規(guī)定的波形，t8時間段疊加了一段交流紋波，這是為了更好的模擬真實引擎啟動時的電路特征。
氧化鋯煙氣氧量探頭工作原理：根據電化學中的濃差電他原理進行設計的。氧化鋯是固體電解質在高溫下只有傳異氧離子的特性，在氧化鋯兩側裝上多孔質的鉑電極，其中一個鉑電極與已知氧含量的氣體(如空氣)充分接觸，另一個鉑電極與待側含氧氣體充分接觸。當兩側氣體中的氧濃度不同時，濃度高的一側氧分子從鉑電極獲取電子變成氧離子，使鉑電極成為電池的陰極。它位于傳感器的頂端 氧化鋯氧量分析儀將氧化鋯檢測器（探頭）和變送器采用一體化結構設計。使用和安裝更加便捷，同時減少了分體式所必須使用的連接電纜。在檢測器的核心元件氧化鋯濃差電池上，采用了納米材料和先進的生產工藝，在電極涂層上添加電極老化的添加劑。大大提高了氧化鋯測量探頭的精度和使用壽命。檢測器采用直插式探頭結構，不需取樣系統(tǒng)，能及時反映鍋爐內燃燒狀況，如與自控裝置配合使用，可有效地控制燃燒狀況。轉換器采用單片機智能化設計，漢字液晶顯示，使數據顯示、功能控制更具有人性化；可與各類型DCS數據接入設備連接。使儀表的操作變的簡單，容易掌握。
如果要對它們測量這類信號的能力進行評估，首先要有一臺能產生這類信號的設備，市場上能輸出這類信號的設備較少且價格昂貴。若使用信號發(fā)生器，頻率范圍通常都能滿足要求，但信號發(fā)生器的輸出電流較小，不足以直接驅動阻抗較低的電磁線圈；所以在普通的信號發(fā)生器與電磁線圈之間接入寬帶功率放大器是一種較好的選擇。以數字鉗形表為例的測量系統(tǒng)示意圖如下所示：測量原理如下：數字鉗形表對交流電流的測量，實際上是利用磁感應線圈組成的鉗頭，去感應電磁線圈的磁場變化（磁通量變化），并產生相應的感應電動勢（電壓信號）到鉗形表的采樣電路，鉗形表根據測量電壓的大小計算電磁線圈的磁通量，而電磁線圈的磁通量變化大小與線圈通過的信號電流成正比，因此鉗形表根據測量感應電壓大小計算信號電流；根據歐姆定律可知，電磁線圈的信號電流為：線圈繞組兩端電壓/線圈繞組總阻抗，故測試所需的信號頻率和信號電流的大小可以通過設置信號發(fā)生器頻率和幅度來改變。用編程器不僅不能提供編程效率，反而出現了極高的不良率品，更要命的是很多不良率芯片已損壞，這不是賠了夫人又折兵嗎（花錢買編程器編壞芯片）？其實客戶的咨詢及反饋，也印證著我們編程器技術一路以來的發(fā)展及變革史，細節(jié)決定成敗。通常，使用編程器編寫芯片出現不良品率，是有眾多因數造成的，比如芯片批次質量波動、編程燒錄房環(huán)境及人員習慣素質、夾具使用壽命、編程器老化、編程器時序的兼容性等原因。解決這些基本問題，一般可以通過加強人員培訓，設備維護升級或者及時更新芯片時序算法就可解決，并且也達到了一定的效果。
主要技術參數
測量范圍：0～25 Vol%O2
測量精度：1級
量程選擇：0～10Vol%O2，0～20Vol%O2或 0～25Vol%O2（可編程）
響應時間：<3s（達到90%）
輸出方式：DC 0～10mA或DC 4mA～20mA電流線性輸出
工作電源：AC 220V±22V，50Hz
安裝點煙氣溫度：≤600℃（350℃～450℃為）
安裝點允許壓差：2KPa
環(huán)境溫度：變送器-20℃～+55℃, 檢測器-40℃～+70℃
氧化鋯氧量分析儀主要特點：1.傳感器采用離子鍍膜技術，抗氧化能力強，大幅度提高使用壽命；2.LCD液晶顯示，菜單式功能選擇與操作；3.采用進口工業(yè)級芯片，具有運算速度快，數據處理功能強的特點；4.外殼采用鑄鋁殼體，擁有IP65防護等級，有效保護內部電路不受環(huán)境污染。
氧化鋯氧探頭抽氣取樣型特點：
1.可直接分析0-1300℃煙氣，精度高，可分開安裝檢測器裝取樣器；
2.傳感器采用耐高溫、耐腐蝕材料，可靠性好。
使用范圍：主要用于強腐蝕性煙氣，比如垃圾焚燒電廠，工業(yè)危廢焚燒爐，高溫環(huán)境可在煙氣溫度600-1300℃。
因此，可通過測量并控制煙道氣體中CO、O2、CO2的含量來調節(jié)空氣消耗系數λ，來達到高燃燒效率煙氣不直接接觸探頭，對探頭沒有沖刷侵蝕，使用壽命延長。鋯池與煙氣相距約１００ｍ，并且之間還有過濾器，可以將煙氣對鋯池的侵蝕影響將到zui小。煙氣只沖刷導流管，絲毫沖不到探頭。即使導流管被磨透，只需更換導流管，探頭仍然可以繼續(xù)使用。直插式檢測是將氧化鋯直接插入高溫被測氣體，直接檢測氣體中的氧含量，這種檢測方式適宜被檢測氣體溫度在700℃～1150℃時（特殊結構還可以用于1400℃的高溫），它利用被測氣體的高溫使氧化鋯達到工作溫度，不需另外用加熱器。直插式氧探頭的技術關鍵是陶瓷材料的高溫密封和電極問題?？梢哉f是一種小的動物通過簡捷的方式實現“無線”的溝通。人們借此稱呼一種專注于低功耗、低成本、低復雜度、低速率的近程無線網絡通信技術，亦包含此寓意。它是基于IEEE802.15.4協(xié)議發(fā)展起來的一種短距離無線通信技術，功耗低，被業(yè)界認為是有可能應用在工控場合的無線方式。Zigbee是一個由可多到65000個無線數傳模塊組成的一個無線數傳網絡平臺，在整個網絡范圍內，每一個Zigbee網絡數傳模塊之間可以相互通信，每個網絡節(jié)點間的距離可以從標準的75m無限擴展。
平均功能是對采樣數據執(zhí)行平均處理，能直接支持平均處理的測量功能有：U、P、S、Q等值。平均處理包括指數平均和移動平均兩種處理方式，下面介紹兩種方式的區(qū)別和應用。首先我們來列一個表格：指數平均選擇指數平均法，用戶可設定衰減常數對電壓或電流有效值、有功功率的瞬時值（采樣數據）進行指數平均，去除被測量的高頻成分。其中衰減常數可以手動設置，衰減常數設置值越大測量值越穩(wěn)定，對輸入變化的響應速度也就越慢，也就是說測量延遲會相應變長。
智能型氧含量分析儀，具有靈敏度高、再現性和穩(wěn)定性好、量程寬、可自動切換、響應快和可連續(xù)在線測量等特點, 能與各種顯示儀表，記錄儀及DCS集散控制系統(tǒng)配合使用。燃燒效率控制由來已久，上世紀60年代，曾廣泛采用CO2分析儀監(jiān)測煙道氣體中CO2含量來控制空氣消耗系數λ以達到，但CO2含量受燃料品種影響較大可對鍋爐、窯爐、加熱爐、焚燒爐、等燃燒設備在燃燒過程中所產生的煙氣含氧量進行快速、準確的在線顯示、檢測、分析，以實現低氧燃燒控制，達到節(jié)能降耗，降低運營成本，減少環(huán)境污染?？蓮V泛應用于冶金、熱電、電力、石油、化工、玻璃、建材、鍋爐、窯爐、鋁業(yè)、熱電廠、電廠、紡織、食品、陶瓷等行業(yè)，是工藝過程控制、產品檢測的理想氧含量分析設備。在被檢測氣體溫度較低（0℃～650℃），或被測氣體較清潔時，適宜采樣式檢測方式，如制氮機測氧，實驗室測氧等。
在過去的三十年中，人們逐漸從工業(yè)化時代進入信息化時代，對無線通信的需求急劇上升，無線通信技術也得到了迅猛發(fā)展。新興的無線通信應用趨向于更寬的帶寬、更高的頻率、更密集的調制方案、多個信道，以及有更多的數據需要管理。為了測量寬帶信號，工程師通常需要使用示波器和數字化儀，這些儀器利用ADC技術進行波形采集。在某些情況下，這些儀器可互換使用進行波形分析。然而，盡管存在許多相似之處，示波器和數字化儀終究有些區(qū)別，它們分別針對不同的目標應用進行了優(yōu)化。燃燒效率控制由來已久，上世紀60年代，曾廣泛采用CO2分析儀監(jiān)測煙道氣體中CO2含量來控制空氣消耗系數λ以達到，但CO2含量受燃料品種影響較大分析儀周圍環(huán)境要求通風良好，切忌密閉空間，因氧量不均衡而引起的測量誤差;分析儀周圍切忌有可燃性氣體，這會嚴重影響檢測器的準確測量;舉例來說，開關在一個短時間內施加一個電壓到感應電極上對其充電，之后開關斷開，第二個開關再將電極上的電荷釋放到更大的一個采樣電容中。人手指的觸摸增大了電極的電容，導致傳輸到采樣電容上的電荷增加，采樣電容因此改變，據此就能得出檢測結果。QT器件在突發(fā)模式采樣之后即進行數字信號處理，這種方法能提供比競爭方案更高的動態(tài)范圍和更低的功耗，而自動校準例程可以補償因為環(huán)境條件改變帶來的漂移。更重要的是，這種方法足夠靈敏，在電流透過厚的面板時不需要一個參考地連接，因此適合電池供電的設備。，如果誤差周期是20mm，查閱機床手冊我們發(fā)現絲杠的導距也是20mm，很顯然誤差可能與絲杠旋轉問題有關，絲杠可能在近的一次維修或機床移動時被弄彎了，或者絲杠偏心旋轉。偏移偏移是指去程和回程兩次測試之間具有不變的垂直偏移。產生偏移曲線的可能原因主要是機床方面的問題，如反向間隙未補償或不當補償、車架與導軌之間存在間隙(松動)等。針對以上問題可采取以下解決措施：絲杠/滾珠絲桿驅動裝置；檢查球狀螺母或絲杠是否磨損；檢查絲杠軸承的端部浮動情況；使用角度光學鏡組檢查軸線反轉時的車架角度間隙；檢查控制器內設置的反向間隙補償是否正確；機架和小齒驅動裝置；檢查牙是否正確嚙合；檢查齒輪箱是否磨損和線性編碼器系統(tǒng)的狀況。
