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領(lǐng)動插電混動版設(shè)計上，領(lǐng)動插電混動版車型根底與新款領(lǐng)動燃油版連結(jié)一致，只是在細(xì)節(jié)上增加了一些藍(lán)色元素，以進一步突出新車是新能源的身份。
此外，領(lǐng)動插電混動還換裝了風(fēng)阻更小的專屬輪圈，同時在車身上插手了BLUE-DRIVE（藍(lán)驅(qū)）、plug-in字樣標(biāo)識。動力方面，領(lǐng)動插電混動將搭載由1.6L阿特金森輪回自然吸氣直列四缸策念頭、電念頭及6速雙離合變速箱構(gòu)成的插電式夾雜動力系統(tǒng)。
其參數(shù)可參考起亞K3 PHEV，1.6L策念頭最大功率105馬力，滿足國六排放尺度，電念頭最大功率61馬力，工信部綜合油耗申報值為1L/100km，純電動續(xù)航里程有望達(dá)到80km。
新車是專為中國市場打造的7座SUV車型，據(jù)領(lǐng)會，新車每個座椅都可以獨立調(diào)節(jié)，第二排和第三排也可以獨立放倒。 
2019年08月14日
2019年08月16日
從供應(yīng)方面來看后期應(yīng)該會呈現(xiàn)壓力緩解的環(huán)境。一是高庫存會趨于緩解，前文提到過今朝的價錢下跌是供需兩邊博弈的功能，而價錢的不竭下降最終會帶來需求量的增加，無論是聲測管廠家還是鋼貿(mào)商前期遺留的“高庫存”城市跟著價錢的不竭下降而獲得消化。二是為緩解今朝產(chǎn)成品庫存高企的壓力和解決因資金緊張原燃料采購量不足的問題，聲測管廠家限產(chǎn)也是不成避免的。在今朝聲測管價錢下降盈利艱難的環(huán)境下鋼鐵企業(yè)出產(chǎn)動力也已經(jīng)較著不足，所此后期可流入市場的資源也會相對減少。兩方面的因素共同影響會使得后期聲測管供應(yīng)壓力呈現(xiàn)階段性的緩解，聲測管價錢自然也就沒有了繼續(xù)下跌的理由。壓漿時最好采用整個承臺群樁一次性壓漿,壓漿先施工周圈樁位再施工中間樁;壓漿時采用2 根樁輪回壓漿,即先壓第1 根樁的A 管,壓漿量約占總量的70 %(111～114t 水泥) ,壓完后再壓另1 根樁的A 管,然后依次為第1 根樁的B 管和第2 根樁的B 管,這樣就能保證同一根樁2 根管壓漿時間距離30～60min 以上,給水泥漿一個在碎石層中擴散的時間。壓漿時應(yīng)做好施工記實,記實的內(nèi)容應(yīng)包含施工時間、壓漿開始及竣事時間、壓漿數(shù)量以及呈現(xiàn)的異常環(huán)境和措置的法子等。 2 第二節(jié)鋼筋籠、第三節(jié)鋼筋籠以及最上面一節(jié)鋼筋籠聲測管的安裝：把不合長度的聲測管放在不合長度的鋼筋籠內(nèi)(聲測管的長度和鋼筋籠的長度相對應(yīng))。按B管插入A管的方式安裝，注意密封圈的完好。然后用鐵絲穿過聲測管上的吊環(huán)，把安裝好的聲測管吊在鋼筋籠上不要過緊能上下移動即可。官方暗示，這款車型的綜合最大續(xù)航里程可達(dá)992km，純電動續(xù)航里程則為51km。
新款銳界家族新款銳界ST-Line于2019上海車展正式亮相，新車外觀造型根底沿用自海外版車型，對比普通版更具舉動氣息。