低溫淬火。用于承受強烈沖擊負荷，模具因刃性不足而導(dǎo)致早期脆斷的，可適當降低淬火加熱溫度，提高處理后鋼的沖擊刃性和塑性。等溫淬火。得到的馬氏體+下貝氏體為主的復(fù)合淬火組織，模具經(jīng)此處理后，具有良好的強韌性和多沖負荷下較低的裂紋性，裂紋的擴展速率低等優(yōu)點。作者曾對柴油機進排氣門閥桿熱鍛模處理中采用過此工藝，113℃加熱油冷1-1.5分轉(zhuǎn)入35～38℃硝鹽爐等溫1.5小時，取出空冷，再經(jīng)6℃兩次回火，處理后硬度Rc45-48.4Cr5MoVSi(H11)和4Cr5MoV1Si，（H13）是Cr-Mo系列的代表性鋼種，是我國目前近2年內(nèi)使用較廣泛的另一類型的熱變形模具鋼，此鋼在中溫（6℃）下具有良好的熱強性，高沖擊刃性和冷熱疲勞性能。
325*40鋼管--20#無縫鋼管零售
20#無縫鋼管材質(zhì)為20#鋼，強度比15#稍高，很少淬火，無回火脆性。冷變形塑性高、一般供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時厚度小，外形要求嚴格或形狀復(fù)雜的制件上易發(fā)生裂紋。切削加工性冷拔或正火狀態(tài)較退火狀態(tài)好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的工件。
1.1鋼管公稱外徑為88.9mm，公稱壁厚為6.45mm。
1.2 鋼管的外徑和壁厚允許偏差應(yīng)符合表1的規(guī)定。 表 外徑允許偏差+ 0.50mm～0.20mm 壁厚允許偏差 + 0.97mm～0.77mm 。
2 鋼管的通常長度為9400mm～9750mm。
3 外形 3.1 鋼管的彎曲度不得大于1.0mm/m。
3.2 鋼管兩端端面應(yīng)與鋼管軸線垂直，切口毛刺應(yīng)予清除。
4 重量 鋼管按實際重量交貨，亦可按理論重量交貨。鋼管每米理論重量為13.115kg/m。
5.鋼管的成品化學(xué)成分允許偏差應(yīng)符合GB/T 222的有關(guān)規(guī)定。
6.交貨狀態(tài) 鋼管以熱軋狀態(tài)交貨。
7.力學(xué)性能 經(jīng)適當熱處理，鋼管的力學(xué)性能應(yīng)達到API SPEC 5CT 中N80鋼級的要求。
8.密實性 鋼管應(yīng)逐根進行渦流探傷以檢驗鋼管的密實性，渦流探傷對比試樣人工缺陷通孔直徑為φ2.2mm±0.01mm。
關(guān)于汽車油箱所要求的使用性能主要有，耐蝕性（內(nèi)面要耐燃料和水分的腐蝕，外面要耐鹽害環(huán)境的腐蝕）；制造工藝的性（擠壓成形性、接合性（焊接和釬焊等）、涂漆性）；強度（靜態(tài)和動態(tài)）。由此可知，在汽車油箱從制造到使用的各個過程中，需要各種各樣的使用性能。當油箱使用劣質(zhì)燃料時，在生成的各種有機酸和油箱內(nèi)滯留水分一起存在的環(huán)境下，熱浸鍍Al鋼板的耐蝕性比鍍鉛錫合金鋼板的好。汽車油箱是采用各種接合法將各種各樣部件接合制造而成的，對于熱浸鍍鋼板來說通過對焊接技術(shù)做一些小的改進，就能確保它具有與鍍鉛錫合金鋼板相同的性能，其它性能也能基本滿足必要的要求。
蘭炭和焦粉內(nèi)小顆粒物比較堅硬，破碎難度較大，但通過一段時間摸索，很快掌握了控制粒度的辦法，0-3㎜粒級達到85%左右，促進均勻燒結(jié)。在配C減少的情況下，解決了花臉夾生現(xiàn)象，燒成率提高返礦降低，燒結(jié)礦強度明顯提高。6控制適宜的鋪底料鋪底料布料不僅可以保護臺車，延長篦條壽命，減輕篦條堵塞，杜絕燒結(jié)礦粘臺車現(xiàn)象，防止大量粉塵吸入風箱，有利于風機轉(zhuǎn)子壽命的延長，也有利于燒結(jié)層透氣性的改善[2]。為此從燒結(jié)篩粉系統(tǒng)中分離出粒度5-15㎜作為鋪底料，料層厚度控制在40㎜左右。
鋼管作為鋼鐵產(chǎn)品的重要組成部分，因其制造工藝及所用管坯形狀不同而分為無縫鋼管（圓坯）和焊接鋼管（板，帶坯）兩大類。
無縫鋼管 因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
工藝流程
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→質(zhì)檢壁厚→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→質(zhì)檢壁厚→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。
為了有利于對信號的觀察和解釋，在DCVG測量時，要在陰極保護輸出上加一個斷流器。在測量過程中，操作員沿管線以2m間隔用探杖在管頂上方進行測量。該方法能準確地查出防腐層的破損位置，可估算缺陷大小，并通過IR％判定缺陷的嚴重程度。測試過程中不受交流電干擾，不需拖拉電纜，受地貌影響小，操作簡單，準確度高。根據(jù)檢測結(jié)果可給用戶提供合理的維護和改造建議。但該方法不能指示管線陰極保護效果，不能指示涂層剝離，需沿線步行檢測；雜散電流、地表土壤的電阻率等環(huán)境因素會引起一定的測量誤差。
其余限制性因素定休時間較長，磨損風口不能及時更換造成噴煤分布不均勻；噴煤速率整體穩(wěn)定，但在整點調(diào)節(jié)過程中造成1~3min噴煤速率為零的狀態(tài)；渣溝、鐵溝抗侵蝕能力有待提高，應(yīng)避免由于修補渣、鐵溝造成單鐵口連出；邯寶1號高爐軟水溫度基本控制在39℃，但在夏季軟水溫度超過41℃，為保證渣皮穩(wěn)定性，軟水供水溫度的穩(wěn)定性有待提高；隨產(chǎn)量增加，單爐鐵次鐵量增加，出鐵不來風現(xiàn)象或不完全來風現(xiàn)象仍有發(fā)生；爐溫控制整體較穩(wěn)定但偶有超出規(guī)定范圍，硅素高時達到0.5%低時不足0.2%，此現(xiàn)象多發(fā)生在交接班后摸索負荷時間段。
用途分類
GB/T8162-2008（結(jié)構(gòu)用無縫鋼管）。主要用于一般結(jié)構(gòu)和機械結(jié)構(gòu)。其代表材質(zhì)（牌號）：碳素鋼20、45號鋼；合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。
GB/T8163-2008（輸送流體用無縫鋼管）。主要用于工程及大型設(shè)備上輸送流體管道。代表材質(zhì)（牌號）為20、Q345等。
GB3087-2008（低中壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于工業(yè)鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質(zhì)為10、20號鋼。
GB5310-2008（高壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質(zhì)為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
GB5312-1999（船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管）。主要用于船舶鍋爐及過熱器用I、II級耐壓管等。代表材質(zhì)為360、410、460鋼級等。
GB1479-2000（高壓化肥設(shè)備用無縫鋼管）。主要用于化肥設(shè)備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質(zhì)為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
GB9948-2006（石油裂化用無縫鋼管）。主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質(zhì)為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。
GB18248-2003（氣瓶用無縫鋼管）。主要用于制作各種燃氣、液壓氣瓶。其代表材質(zhì)為37Mn、34Mn2V、35CrMo等。成型加工
在鋼包向中間包以及中間包向結(jié)晶器輸送鋼水時，必須小心謹慎，避免鋼水被空氣二次氧化，還要注童降低各階段的爐渣攜帶量。中間包向結(jié)晶器分配鋼水，在流動力學(xué)設(shè)計上要避免縮短流動路徑，這有助于將夾雜物引向渣或耐材表面。連鑄機采用適度設(shè)計并具有穩(wěn)定流動模型后，夾雜物在結(jié)晶器內(nèi)的上浮實現(xiàn)化，避免了突發(fā)事件和鋼水的不穩(wěn)定流動態(tài)，而且，磁流體力學(xué)技術(shù)可用來控制、改變、優(yōu)化鋼水在結(jié)晶器內(nèi)的流動。4鋼包操作就氧化物潔凈度的關(guān)注程度而言，高爐轉(zhuǎn)爐流程與電爐煉鋼之間幾乎沒有差別。
另外，緊密結(jié)合酒鋼焙燒精礦性質(zhì)特點，避免多段磁選方法和剩磁影響，用再磨—反浮選和再磨—弱磁—反浮選流程進行了降低焙燒磁選精礦中的雜質(zhì)含量的試驗。在入選粒度百分之82-75μm的條件下，取得了SiO2+Al2O的雜質(zhì)含量由百分之11以上降到了百分之6以下，精礦鐵品位由百分之55提高到百分之59以上(燒損后鐵品位達百分之6以上)，降雜作業(yè)回收率達百分之94的良好指標。多金屬共生鐵礦石選礦技術(shù)我國難選多金屬共生鐵礦石主要有包頭白云鄂博稀土鐵礦和攀枝花釩鈦磁鐵礦等，該類型鐵礦石的特點是礦物組成及共生關(guān)系復(fù)雜，由此造成鐵精礦選別指標低及共伴生有價元素的回收率低。
增硅：吹煉終點時，鋼液中含硅量極低。為達到各鋼號對硅含量的要求，必須以合金料形式加入一定量的硅。它除了用作脫氧劑消耗部分外，還使鋼液中的硅增加。增硅量要經(jīng)過準確計算，不可超過吹煉鋼種所允許的范圍。終點控制：氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼吹煉終點（吹氧結(jié)束）時使金屬的化學(xué)成分和溫度同時達到計劃鋼種出鋼要求而進行的控制。終點控制有增碳法和拉碳法兩種方法。出鋼：鋼液的溫度和成分達到所煉鋼種的規(guī)定要求時將鋼水放出的操作。
