245R封頭，345R封頭，16Mn封頭大型數(shù)控車床齒輪熱處理方法及工序的安排
齒輪是使用廣泛的傳動件， 工作時的轉(zhuǎn)速大多較高， 齒面承受高頻交變彎曲 載荷作用 ， 且有較大的滑動摩擦。因此， 須通過熱處理提高齒面的耐磨性、抗疲勞強度和齒根的綜合力學性能。常用的熱處理工藝是整體正火或調(diào)質(zhì)、齒面高頻感應加熱猝火、齒面滲碳猝火或表面滲氮處理等。
(1 ) 齒還熱處 理 對千中低碳鋼（或合金鋼）材料的齒輪，齒還常用的熱處理方 法有正火和調(diào)質(zhì)。正火的目的是消除毛坯制造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應力，改 善材料的切削性能，保證表面質(zhì)量，安排在粗車前；調(diào)質(zhì)的目的是消除毛坯制造和粗加工過程中產(chǎn) 生的內(nèi)應力 ， 提高材料的綜合力學性能 ， 一般安排在齒 還粗加工之后、半精加工之前。對千鑄鐵材料的齒輪，齒還常用的熱處理方法有退火，目的是消除毛坯制造內(nèi)應力， 改善材料的 切削性 能等。
( 2 ) 齒面熱處理 為提高齒面的硬度和耐磨性，常進行高頻感應加熱猝火、滲碳猝火、滲氮和碳氮共滲等熱處理工序 。這些熱處理工序通常安排在齒形半精加工之后進行。
1) 高頻感應加熱猝火 高頻感應加熱猝火是指采用高頻電磁感應加熱裝置迅速將齒面溫度加熱到悴火溫度， 然后快速冷卻 ， 達到齒面猝硬的熱處理方法。齒面高頻感應加熱猝火的變形比其他猝火方法小。當齒輪模數(shù)m :S::6 mm 時， 可用整體式感應器 將全部齒面一次加熱猝火； 當模數(shù) m S mm 時， 可用單齒式感應器逐齒分次加熱悴火 。
2) 滲碳悴火 齒面滲碳的齒輪一般采用整體悴火，滲碳層深度與齒輪模數(shù)有關。滲碳層太薄， 容易引起表面疲勞剝落 ； 滲碳層太厚， 輪齒承受沖擊的性能變壞 。滲碳層厚度一般為 1/ 5 - 1/ 6 分度圓弦齒厚。
滲碳悴火后的齒輪變形較大，因此，高精度齒輪滲碳猝火后還需進行磨齒加工；精度較低、猝火后不需精加工齒形的齒輪， 可根據(jù)熱處理變形量預先調(diào)整齒形切削 加工余量補償。
1) 滲氮 高速齒輪和要求熱處理變形極小的中小模數(shù)齒輪，常采用滲氮效果好的鋼
（如 38CrMoAl) 制造并對齒面進行滲氮處理。經(jīng)滲氮處理的齒輪，其 耐磨性及抗疲勞強度都很高。
1 ) 火焰悴火 對大模數(shù)、大直徑的齒輪或受熱處理設備限制施工困難的齒輪， 可采用氧—乙炊火焰表面悴火。由千氧—乙炊火焰的溫度極高， 加熱齒面時很快達到悴火 溫度，隨即 將水或乳化液噴射到巳加熱的齒面上急冷，即能 達到將齒面猝硬的目的 ?；鹧驸Щ鸬凝X面硬度不容易控制均勻，但對于缺少熱處理設備的小型機修企業(yè)或齒面悴硬層要求不高的齒 輪， 這種方法仍具有實用意義。
