主要技術(shù)參數(shù)：.起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、工作級別、啟閉機(jī)臺數(shù)、電源、附屬設(shè)備：包括（額定啟門力KN、起升速度m/min、揚(yáng)程m、吊點(diǎn)距m、鋼絲繩 拉力N、滑輪組倍率、卷筒直徑m、滑輪直徑m、電動機(jī)功率KW、減速器型號、齒輪總傳動比、制動器型號、運(yùn)行速度m/nin、基距m、車輪直徑mm、 輪壓KN、電動機(jī)功率KW、行程開關(guān)型號、 運(yùn)輸單元重量、三相交流380V 50HZ
臺車式啟閉機(jī) 所謂臺車即單向移動的載重小車車袈上帶有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)移機(jī)構(gòu)。水電站臺車式啟閉機(jī)，采用2×750kN臺車式，實(shí)際上是選用2x750kN橋式起重機(jī)的載重小車作為臺車式啟閉機(jī).車架上設(shè)有兩套同步升降的起升機(jī)構(gòu)，作為雙吊點(diǎn)啟用機(jī)，車架的一端設(shè)有一套運(yùn)行機(jī)構(gòu)，驅(qū)動二個主動輪.
臺車式啟閉機(jī)車架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機(jī)構(gòu)支承平臺及車架走臺等組成。其中卷筒支承梁共4根，車架端部2根，中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺車的操作對象是尾水管檢修閘門，該閘門每扇分為兩節(jié)，上下兩節(jié)之間設(shè)有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時兩節(jié)門整體啟閉，平時鎖定在檢修平臺上，鎖定位置在下節(jié)上。當(dāng)閘門由當(dāng)前孔位置移至另一孔時，必須解開節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時放到第三孔上，再將下節(jié)移至目標(biāo)孔鎖定，然后再將上節(jié)由第三孔移至目標(biāo)孔上并與下節(jié)連接好，即完成閘門整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度，減少巖石的開挖量，節(jié)省工程投資； (2) 尾水管檢修閘
門的使用次數(shù)不頻繁，為非應(yīng)急性閘門，對操作時間要求不嚴(yán)格，使用上允許采用這種方式； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，與混凝土噴錨襯護(hù)相比不經(jīng)濟(jì)。 臺車采用現(xiàn)地控制方式操作。因臺車下部的空間有限，無法設(shè)置懸吊式司機(jī)室，故全部控制盤、柜均設(shè)在臺車車架的平臺上，操作臺車也在平臺上進(jìn)行。車架下部的情況可通過卷筒組兩側(cè)的孔洞和車架下部的探照燈進(jìn)行觀察。
