汽油發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)的新特點
汽油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)水平與汽油發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展及水平密切相關(guān)，衡量和評價汽油發(fā)電機(jī)組的性能往往將汽油發(fā)動機(jī)作為重要內(nèi)容。因為日常使用維護(hù)及經(jīng)常性的工作，主要是汽油發(fā)動機(jī)，因而性能優(yōu)良的汽油發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代發(fā)電機(jī)組的堅實基礎(chǔ)。
不斷完善機(jī)構(gòu)，采用渦輪增壓中冷等技術(shù)。
日前，國外的汽油發(fā)電機(jī)組采用汽油發(fā)動機(jī)功率大于50kW的，都普遍用渦輪增壓技術(shù)改善比功率，同時有用不同的申冷技術(shù)，結(jié)合多氣門技術(shù)，使汽油發(fā)動機(jī)的比功率進(jìn)一步強(qiáng)化。其比質(zhì)量高值可達(dá)1.98kg/kW，而普通汽油發(fā)動機(jī)比質(zhì)量在8.0～20kg/kW，可見其差別懸殊。由于比功率的強(qiáng)化，對進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、活塞組、曲軸連桿機(jī)構(gòu)的材料性能都要進(jìn)行不斷完善及改進(jìn)，對生產(chǎn)工藝水平也提出了更高要求。
汽油發(fā)電機(jī)維護(hù)新理念解析
1、對機(jī)組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機(jī)油和燃油等的檢查；
2、清潔改善機(jī)房環(huán)境，定期更換三濾；
3、每月進(jìn)行空載，每半年進(jìn)行加載試機(jī)等方面維護(hù)；
4、使用電源監(jiān)控進(jìn)行實時觀測電質(zhì)量參數(shù)。
5、現(xiàn)有維護(hù)手段局限性： 現(xiàn)有維護(hù)中的加載測試也只是對后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載測試，存在一定風(fēng)險，并且功率較低； 更換三濾或經(jīng)過大修沒有科學(xué)依據(jù)； 更換三濾或經(jīng)過大修后，沒有專門負(fù)載進(jìn)行加載試機(jī)，不清楚是否能達(dá)到預(yù)期目的； 空載試機(jī)和小功率帶載產(chǎn)生的大量積碳。
汽油發(fā)電機(jī)組[/b]在小負(fù)荷下運行，隨著運行時間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：
1、對于增壓式柴機(jī)組，由于低載、空載，增壓壓力低，容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降。
2、增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
3、上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機(jī)油，也會形成積炭。
4、長期小負(fù)荷運行，還會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果
型號：TOTO35
（一）發(fā)電機(jī)參數(shù)
1.額定功率： 35KW
2.備用功率： 36KW
3.額定頻率： 50HZ
4.額定電壓： 220/380V
5.功率因素： 0.8/0.9/1.0
6.相 數(shù)： 單三相
7.發(fā)電機(jī)類型： 箱體式
（二）發(fā)動機(jī)參數(shù)
2.發(fā)動機(jī)型號： TO-491Q-ME
3.耗油量: 395g/kw.h
4.油箱容積： 37L
5.潤滑油容量： 4
6.發(fā)動機(jī)排量： 2.23L
7.氣缸數(shù)量： 直列 四缸 水冷
8.啟動方式： 電啟動(選配全自動)
9.燃油型號： 90號以上汽油
10.冷卻方式： 水冷
11.額定轉(zhuǎn)速： 3000r/min
12.缸體結(jié)構(gòu)： 四缸水冷發(fā)動機(jī)
13.油型號： SF級別機(jī)油
夏季
（三）整機(jī)參數(shù)
1.作時間： 8-12H
2.電壓表： 有
3.輸出指示燈： 有
4.機(jī)器重量： 420/526kg
5.形尺寸： 1480*780*1060mm
6.使用海拔 ： 1500米以內(nèi)
發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)配置
電壓、機(jī)器運行指示、冷卻水箱和風(fēng)扇：
啟動蓄電池及蓄電池啟動連接電纜；
