山東35鋼管片螺栓、5.8級隧道螺栓工廠
帶鐵墊板的彈條Ⅱ型彈性分開式扣件,適用于無碴軌道。 扣件特征 采用Ⅱ型彈條并通過T型螺栓將鋼軌與鐵墊板扣著在一起,再用錨固螺栓將鐵墊板與混凝土基礎(chǔ)牢固聯(lián)結(jié)。 在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土軌下基礎(chǔ)間設有橡膠彈性墊板,構(gòu)成雙層減振緩和列車荷載的沖擊振動作用。 采用Ⅱ型彈條作為扣壓件,扣壓力10kN,彈程10mm 高低調(diào)整靠在軌底下和鐵墊板下墊入調(diào)高墊片來實現(xiàn),調(diào)整軌下為10mm,鐵墊板下為15mm,總計可調(diào)整25mm。單開道岔是各種類型道岔的主要型式，應用為普遍。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分及護軌組成。單開道岔的類型，按鋼軌類型分類：目前我國常用的單開道有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m鋼軌道岔并正在試用的75Kg/m鋼軌道岔。 按道岔號數(shù)分類：GB1246-76規(guī)定的標準軌距鐵路道岔號數(shù)系列為6、7、9、12、18和24號單開道岔。我國營業(yè)鐵路干線常用的單開道岔為9和12號，18號道岔用于側(cè)線速度較高的地段（如昆東的1111#道岔），24號道岔尚未使用，6和7號道岔為工礦企業(yè)常用的小號碼道岔。35鋼管片螺栓
十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。
方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調(diào)整螺栓位置。C級方頭螺栓常用于比較粗糙的結(jié)構(gòu)上。
沉頭螺栓，方頸或榫有止轉(zhuǎn)作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場合。
扣板兩端為直邊,機械除鱗的方式很多發(fā)展也很快,如帶式噴除鱗機、“彎曲除鱗”裝置、真空噴丸裝置,法國還發(fā)展了彎曲噴丸除鱗機。對于嚴重的鱗片,廣泛采用鱗片破碎輥來去除。 2、熱處理工藝材料的熱處理,也是材料改制工藝的重要一環(huán)。緊固件加工工藝屬于塑性加工,總希望金屬材料要有良好的塑性,變形阻力小,易于成。但是,由于塑性加工材料會產(chǎn)生“冷作硬化”所以要進行再結(jié)晶退火,或者進行球化退火。
35鋼管片螺栓通過螺栓等緊固件緊固扣壓件的扣件稱作有螺栓扣件。0m范圍,相鄰道床板及底座的間隔縫為lOOmm，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm底座寬度為2800mm，直線地段底座厚度不宜小于210mm，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應小于lOOmm。 (3)底座通過梁體預埋套筒植筋或預埋鋼筋與橋梁連接，軌道中心線2.
無螺栓式雖有養(yǎng)護管理省力化的優(yōu)點,但其機能卻被限制。 扣壓件材料性能 扣壓件一般可用鉻錳合金鋼、硅錳合金鋼或硼鋼制造。所用鋼材的化學成分、硬度應符合設計規(guī)定。 彈性基板 隨著無碴軌道的發(fā)展,為降低振動、噪對環(huán)境的污染,各國遂研發(fā)出各種形式的將彈性材加入整體基板結(jié)構(gòu)中的彈性基板,借彈性材的特性,以達到減振降噪的作用。第一個切點必須位于后缺陷間距內(nèi)盡可能接近（大約5cm）第二個將被移除的軌枕。
六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車發(fā)動機、重型機械等產(chǎn)品上。
六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時,可通過機械方法將螺栓鎖合防松可靠。
六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開口銷孔或金屬絲孔,采用機械防松,防松可靠。
六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產(chǎn)生的剪切和擠壓。
