貴州3型彈條、潘得羅爾彈條制造廠家
摩擦減震器型式與材質(zhì)1.變摩擦減震裝置試驗(yàn)結(jié)果表明,在大的橫向力作用下扣件的軌距調(diào)整片容易沿絕緣緩沖墊板的肩部上滑,且零部件太多,因此終沒(méi)有采用這一扣件形式
日本和法國(guó)是采用彈片作為扣壓件的國(guó)，其中有的法國(guó)納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。
我國(guó)使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開(kāi)孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。
E型彈條4的一端固定連接有與固定螺母8相適配的連接螺桿14，連接螺桿14的外表面開(kāi)設(shè)有限制槽15，防轉(zhuǎn)套件10的頂部固定連接有插塊11，防轉(zhuǎn)套件10的外表面開(kāi)設(shè)有螺紋孔12，螺紋孔12的內(nèi)部螺紋連接有螺紋桿13，螺紋桿13的一端開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16，轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16的形狀呈三角狀，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16，只有用于轉(zhuǎn)動(dòng)凹槽16形狀相適配的轉(zhuǎn)具才能轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿13，固定螺母8的底部開(kāi)設(shè)有與插塊11相適配的凹槽9，通過(guò)設(shè)置的固定螺母8和防轉(zhuǎn)套件10，通過(guò)將插塊11插接在凹槽9的內(nèi)部，使防轉(zhuǎn)套件10放置在固定螺母8的底部，將固定螺母8與連接螺桿14螺紋連接，將螺紋孔12轉(zhuǎn)到與連接螺桿14相對(duì)齊時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿13，使螺紋桿13延伸至連接螺桿14的內(nèi)部，螺紋桿13與連接螺桿14的一側(cè)面相接觸從而無(wú)法進(jìn)行左右移動(dòng)，限制了固定螺母8的轉(zhuǎn)動(dòng)，使固定螺母8無(wú)法從連接螺桿14的外表面取下，因固定螺母8的大直徑值大于固定插筒3的大孔徑值，使E型彈條4放置在固定插筒3的內(nèi)部不能取出，使得E型彈條4具有了防盜性理論研究和試驗(yàn)結(jié)果表明,要做到這一點(diǎn),扣件節(jié)點(diǎn)垂向剛度應(yīng)以20kN/mm左右為宜,亦即采用低剛度的軌下膠墊
彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無(wú)截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國(guó)鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國(guó)彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無(wú)螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。
初擰的目的就是使連接接觸面密貼,使螺栓“吃上勁”,般常用規(guī)格螺栓(M20、M22、M24)的初擰扭矩在200~300N·m,螺栓軸力達(dá)到0~50kN即可,在實(shí)際操作中,可以讓個(gè)操作工使用普通扳手用自己的手力擰緊即可螺栓規(guī)格：轉(zhuǎn)K4型為M22，轉(zhuǎn)K5型為M24
建國(guó)初期我國(guó)鐵路基本上鋪設(shè)木枕
