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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
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產(chǎn)品價(jià)格:¥1
上架日期:2011-08-25 10:57:53
產(chǎn)地:河北石家莊
發(fā)貨地:河北省石家莊
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    聯(lián)系人:張志敏

    電話:15369356050

    QQ1262799276

    河北五星電力設(shè)備有限公司

    公司網(wǎng)址:WWW.wuxing0311.com

    機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)支撐桿機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)系列產(chǎn)品在河北五星電力設(shè)備有限公司研制成功

     

    近年來(lái),隨著國(guó)家的重視,人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),野外的自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境越來(lái)越好。鳥(niǎo)類(lèi)生息繁衍的條件也得到了改善,使鳥(niǎo)類(lèi)種群數(shù)目急劇增加。鳥(niǎo)害已經(jīng)成為機(jī)場(chǎng) 林果業(yè),種植業(yè)面臨的重要問(wèn)題

    飛機(jī)鳥(niǎo)擊的危害很大,尤其是在低空進(jìn)近準(zhǔn)備降落的時(shí)候擊中發(fā)動(dòng)機(jī)或風(fēng)擋玻璃,這時(shí)候機(jī)組的精力分配不當(dāng)或處置不當(dāng)?shù)脑挊O容易造成很?chē)?yán)重的后果。風(fēng)擋玻璃被鳥(niǎo)擊視線受阻,發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥(niǎo)擊飛機(jī)的動(dòng)力瞬間減小,操縱困難不說(shuō),橫側(cè)變化很大,稍有不慎就會(huì)機(jī)毀人亡

    河北五星電力設(shè)備有限公司在我國(guó)獨(dú)家研制的專(zhuān)用于機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)工程使用的五星機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)支撐桿和機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用防鳥(niǎo)網(wǎng),是為機(jī)場(chǎng)預(yù)防飛行鳥(niǎo)害而配套研制的專(zhuān)用防鳥(niǎo)器材,桿體采用玻璃鋼為主要材料并配以不銹鋼等耐腐蝕材料為附體,玻璃絲布浸透酚醛樹(shù)脂,高壓卷管,高溫定型,外觀光滑 色彩典雅高檔  

    五星機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)支撐桿高度分為4節(jié)7米和6節(jié)10.5米兩種規(guī)格,五星機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)支撐桿一般是11根支撐桿張掛10張防鳥(niǎo)網(wǎng),

    五星機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)支撐桿可以自由折疊伸縮 桿與桿之間 采用最新型的鎖扣技術(shù) 結(jié)合部鑲嵌結(jié)實(shí),具有堅(jiān)固耐用、便于攜帶、安裝方便、支撐桿可反復(fù)使用和長(zhǎng)期費(fèi)用比低等特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)實(shí)用,性能可靠,防火防曬防折斷、不怕風(fēng)吹雨淋,使用壽命長(zhǎng),有利于環(huán)境保護(hù),使用狀態(tài)整齊美觀。

    五星機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)支撐桿底部支撐采用3根玻璃鋼釬子 硬如鋼筋 呈三角狀固定于機(jī)場(chǎng)地面 將五星機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)支撐桿緊密插進(jìn)去 可抗擊臺(tái)風(fēng)不倒伏 堅(jiān)實(shí)無(wú)比  

    五星-WUXING---機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)采用錦綸和丙綸(根據(jù)用戶選配)棕絲等為消耗材料,具有堅(jiān)固耐用、便于攜帶、安裝方便可反復(fù)使用和長(zhǎng)期費(fèi)用比低,防鳥(niǎo)捕鳥(niǎo)不傷鳥(niǎo)等特點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)防鳥(niǎo)網(wǎng)尺寸:高7.2米,長(zhǎng)25米,6兜,線徑(0.12-18毫米)選配。 

    鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)飛機(jī)的危害

    絕大多數(shù)鳥(niǎo)類(lèi)都有體形小、質(zhì)量輕的特征,因而鳥(niǎo)擊的破壞主要來(lái)自飛行器的速度而非鳥(niǎo)類(lèi)本身的質(zhì)量。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,人造飛行器的速度不斷提高,一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到十?dāng)?shù)倍音速,根據(jù)動(dòng)量定理,一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞,會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力,與時(shí)速960公里的飛機(jī)相撞,會(huì)產(chǎn)生21.6萬(wàn)牛頓的力,高速運(yùn)動(dòng)使得鳥(niǎo)擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥(niǎo)擊對(duì)飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系,導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)兩方面。

    飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部,包括機(jī)載雷達(dá)、電子導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等,此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對(duì)于引導(dǎo)飛機(jī)的起降也起到非常重要的作用。由于導(dǎo)航的需要,這些設(shè)備的防護(hù)罩包括風(fēng)擋玻璃機(jī)械強(qiáng)度大多較其他部位更差,更容易在受到鳥(niǎo)擊后損壞,導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引,在起降過(guò)程中發(fā)生失事事故。

    鳥(niǎo)擊對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接。對(duì)于螺旋槳飛機(jī),鳥(niǎo)擊會(huì)導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷,使得飛機(jī)動(dòng)力下降;對(duì)于噴氣式飛機(jī),飛鳥(niǎo)常常會(huì)被吸入進(jìn)氣口,將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉變形,或者卡住發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)乃至起火。對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞常常是致命的,會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀

     

    航空業(yè)有個(gè)專(zhuān)門(mén)的術(shù)語(yǔ)叫鳥(niǎo)擊,就是飛鳥(niǎo)撞飛機(jī)的意思。絕大多數(shù)鳥(niǎo)類(lèi)都有體形小、質(zhì)量輕的特征,因而鳥(niǎo)擊的破壞主要來(lái)自飛行器的速度而非鳥(niǎo)類(lèi)本身的質(zhì)量。根據(jù)動(dòng)能定理,E =1/2×MV2,其中M是鳥(niǎo)的質(zhì)量,單位是公斤;V是鳥(niǎo)和飛機(jī)的速度矢量和,單位是米/秒,由于鳥(niǎo)的飛行速度很低,可以忽略不計(jì),因此可以認(rèn)為鳥(niǎo)相對(duì)于飛機(jī)的速度就是飛機(jī)的速度,比較典型的飛機(jī)中低空爬升速度是150節(jié)到250節(jié),也就是77/秒到128/秒。此時(shí)的飛機(jī)若和一只0.5公斤的鳥(niǎo)相撞,就會(huì)產(chǎn)生約15004000焦耳的能量,這些能量在瞬間被飛機(jī)吸收,接觸部位就會(huì)產(chǎn)生不同程度的破壞。飛機(jī)的高速運(yùn)動(dòng)使得鳥(niǎo)擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。鳥(niǎo)擊對(duì)飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系,導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)兩方面。鳥(niǎo)撞飛機(jī)主要在飛機(jī)起降時(shí),并都集中在風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)頭機(jī)翼前緣等部位。其中,風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)的概率最大,而這些部位又是飛機(jī)比較薄弱和要害之處,因而被鳥(niǎo)撞后造成的后果十分嚴(yán)重。

     

      200782007:50,首都機(jī)場(chǎng)空中交通指揮塔獲悉,國(guó)航一架飛往溫州的航班在首都機(jī)場(chǎng)東跑道起飛后,機(jī)組反映可能遭到鳥(niǎo)擊。07:54,飛行區(qū)管理部檢查東跑道結(jié)束后在滑行道上撿到1只鴿子殘骸。2009115日,合眾國(guó)航空公司(US Airways)一架編號(hào)1549A320客機(jī),在紐約一機(jī)場(chǎng)起飛后不到一分鐘內(nèi)遭到“雙鳥(niǎo)擊”,被迫緊急迫降在哈德遜河上。在機(jī)長(zhǎng)精湛技術(shù)和沉著處置下,事情的結(jié)果是令人欣慰和滿意的。

     

      據(jù)統(tǒng)計(jì),世界上每年大約有1萬(wàn)多只各種飛鳥(niǎo)撞在飛機(jī)上,在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中,有20%是飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)而造成的,飛鳥(niǎo)對(duì)飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。鳥(niǎo)撞飛機(jī)的防治被列為世界級(jí)難題,這是因?yàn)槿澜缑磕甏蠹s發(fā)生一萬(wàn)多起鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件,導(dǎo)致空中險(xiǎn)情和空難。所以國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把鳥(niǎo)害升級(jí)為A類(lèi)航空災(zāi)難。如何最大限度地防止鳥(niǎo)擊以及一旦鳥(niǎo)擊后如何更優(yōu)化地處置來(lái)提高安全裕度,成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

     

      為了最大限度地避免鳥(niǎo)擊帶來(lái)的不必要損失,對(duì)于機(jī)場(chǎng)當(dāng)局,主要是督促有關(guān)部門(mén)嚴(yán)格按照《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》,認(rèn)真落實(shí)鳥(niǎo)擊防范人員和設(shè)備的配備,保證在飛行區(qū)范圍內(nèi)航班運(yùn)行期間不間斷地人工驅(qū)鳥(niǎo)。以生物防治技術(shù)為主,其他驅(qū)鳥(niǎo)手段為輔,這是目前較為先進(jìn)的綜合措施,既能不傷害鳥(niǎo)類(lèi),也不破壞環(huán)境。飛行機(jī)組在飛行準(zhǔn)備階段,要了解所飛機(jī)場(chǎng)在進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、航路中以及計(jì)劃備降場(chǎng)的鳥(niǎo)情通告,避免低高度飛越已知的鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)區(qū)。復(fù)習(xí)鳥(niǎo)擊后的應(yīng)急程序,尤其是中斷起飛和發(fā)動(dòng)機(jī)失效的程序。飛行實(shí)施階段,飛行機(jī)組在滑行時(shí)要警覺(jué)和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)情報(bào),并且向管制部門(mén)或其他飛行器報(bào)告在機(jī)坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥(niǎo)情。航空公司和飛行部門(mén)還應(yīng)建立有效的鳥(niǎo)擊標(biāo)準(zhǔn)操作程序,在每年的飛行機(jī)組復(fù)訓(xùn)中加入有關(guān)訓(xùn)練,模擬鳥(niǎo)擊造成飛行器性能下降和多個(gè)系統(tǒng)損壞的情景,加強(qiáng)飛行機(jī)組在飛行器被鳥(niǎo)擊時(shí)的處境意識(shí)和使用正確的飛行器操縱程序。還可以模擬飛行器風(fēng)擋被鳥(niǎo)擊穿后導(dǎo)致一名機(jī)組成員失能的情況,要求剩下的機(jī)組成員必須完成所有的應(yīng)急程序,包括在合適的機(jī)場(chǎng)著陸等。

     

      《中華人民共和國(guó)民用航空法》(19951030日主席令第56號(hào))第五十八條明確規(guī)定:“禁止在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥(niǎo)類(lèi)動(dòng)物和其他物體的活動(dòng)”。

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