高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料用途廣泛
高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料的種類有很多種，比如：硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、聚硫密封膠、氯丁密封膠、丁基密封膠、環(huán)氧密封膠、厭氧密封膠等好多種，其中硅酮密封膠、聚氨酯密封膠、聚硫密封膠是建筑接縫密封中應(yīng)用比較廣泛的三種。這三種密封膠中，其中聚氨酯密封膠的性能指標(biāo)要優(yōu)于硅酮密封膠和聚硫密封膠，用途相當(dāng)廣泛。適用于土木建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、混凝土預(yù)制件等建材的連接及施工縫的填充密封。高級(jí)道路、橋梁、飛機(jī)跑道、地下管道接頭處的連接密封以及隧道和建筑物的伸縮縫與變形縫。
高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料產(chǎn)品簡(jiǎn)介：
高速鐵路無(wú)砟軌道用硅酮嵌縫材料是一種新型濕氣固化的單組份建筑密封膠,這種密封膠除了具有聚氨酯密封膠的各種優(yōu)異性能外，還因引入硅烷偶聯(lián)劑提高了對(duì)各種基材的粘結(jié)強(qiáng)度，耐濕熱老化性及貯存穩(wěn)定性。代表著當(dāng)前時(shí)代建筑密封膠的世界先進(jìn)水平。單組份聚氨酯密封膠又叫聚氨酯建筑密封膠，是一種新型密封防水材料，其形態(tài)為黑色膏狀物體，類似于牙膏的狀態(tài)，有粘稠度，不下垂，可適用于立面縫和頂縫，固化后的橡膠體具有高彈性，能適應(yīng)不同程度的位移量。
單組份聚氨酯具有優(yōu)良的耐磨性、低溫柔軟性、性能可調(diào)節(jié)范圍較廣，粘接性好，彈性好，具有優(yōu)良的復(fù)原性，可適合動(dòng)態(tài)接縫和變形縫、伸縮縫。具有良好的耐候性和耐油性，且價(jià)格低廉。
無(wú)砟軌道采用自身穩(wěn)定性較好的混凝土或?yàn)r青道床代替有砟道床來(lái)傳遞行車時(shí)的動(dòng)、靜荷載，而行車時(shí)需要的彈性變形主要由設(shè)置在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對(duì)其下部結(jié)構(gòu)在鋪軌完成后出現(xiàn)的后續(xù)沉降變形要求十分嚴(yán)格。所以，無(wú)砟軌道線路的長(zhǎng)期穩(wěn)定性較好，特別是在高速行車條件下，屬于一種正常情況下很少需要維修的上部結(jié)構(gòu)形式。遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段在進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。
據(jù)成都鐵路局發(fā)布的消息,我國(guó)首條無(wú)砟鐵路軌道于2007年1月10日晚完成綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，動(dòng)車組時(shí)速達(dá)到232公里，其平穩(wěn)性、舒適度達(dá)到優(yōu)級(jí)，測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在安全標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。
2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設(shè)我國(guó)首條無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，正線全長(zhǎng)13.16公里。
2007年1月3日，遂渝鐵路無(wú)砟軌道試驗(yàn)段開始綜合試驗(yàn)。
2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運(yùn)行。該線采用從德國(guó)睿鐵公司（RAIL.ONE）引進(jìn)的RHEDA 2000雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)。
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