在中鐵一處渝黔鐵路的建設(shè)中，格柵拱架支撐強(qiáng)度設(shè)計(jì)為“8”字節(jié)空間立體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。由于“8”字節(jié)空間立體結(jié)構(gòu)在實(shí)踐中加工難度大、焊接多，的手工加工不但難以保證，而且加工效率低，根本不能施工需要。為了解決這個(gè)問題，天坪進(jìn)口項(xiàng)目設(shè)備部5名青年前往我廠實(shí)地考察，終經(jīng)過不斷摸索和反復(fù)調(diào)試，購買一套“8”字節(jié)零件加工機(jī)床，了現(xiàn)場(chǎng)施工和進(jìn)度的要求。
八字筋成型機(jī)常用于、橋梁、地鐵等建筑項(xiàng)目中具有支撐作用的格柵拱架八字筋的制作，格柵拱架是由主筋，八字筋，U型鋼筋，匝筋，角鋼連接板組成。而八字筋在其中起到支撐主筋的作用，所以如何做好格柵拱架中的八字筋是整個(gè)工程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
加工工點(diǎn)多，不規(guī)范，加工和使用存在以小代大，難以控制施工。工廠化加工，按施工圖做申請(qǐng)計(jì)劃，按需求供應(yīng)，辦理出庫手續(xù)，施工有效管控。
鋼筋榀架主筋和“8”字加強(qiáng)筋之間，主筋與連接角鋼之間均采用J502焊條，雙面施焊?！?”字筋布置要均勻，兩個(gè)“8”字筋間距不得大于100mm，每個(gè)間距誤差要小于5mm。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙尺寸加工豎井鋼格柵、網(wǎng)片。
廣東鋼筋8字結(jié)成型機(jī)每日?qǐng)?bào)價(jià)
“8”字型格柵支護(hù)在的工程應(yīng)用條件下，只要進(jìn)行合理靈活的設(shè)計(jì)，必能發(fā)揮其自身不可替代的優(yōu)勢(shì)。
因?yàn)榘俗纸Y(jié)是成型，要根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸和考慮鋼材變形等因素，通過多次試驗(yàn)確定鋼筋的長度和定位尺寸。
鋼拱架的性能特點(diǎn)：
（1）鋼拱架的整體剛度較大，可以提供較大的早期支護(hù)強(qiáng)度；型鋼拱架較格柵鋼架能更早承載。
（2）鋼拱架可以很好地與錨桿、鋼筋網(wǎng)、混凝土相結(jié)合，構(gòu)成聯(lián)合支護(hù)，增強(qiáng)支護(hù)的有效性，且受力條件。尤以格柵鋼架結(jié)合好。
（3）格柵鋼架采用現(xiàn)場(chǎng)加工制作，技術(shù)難度和要求并不高；對(duì)斷面變化適應(yīng)性好。
（4）鋼拱架的安裝架設(shè)方便。
在國外建筑業(yè)發(fā)達(dá)的早有應(yīng)用機(jī)械制作的歷史，而在我國，機(jī)械化制作鋼筋籠的案例記載在2006年中鐵十八局承建的武廣客運(yùn)專線上，而其所應(yīng)用的由廈門連環(huán)研發(fā)的鋼筋籠滾焊機(jī)也是國內(nèi)首臺(tái)此類設(shè)備，經(jīng)過幾年的發(fā)展，2008年開始國內(nèi)其他機(jī)械廠家也有涉足研發(fā)，相信未來的發(fā)展，鋼筋籠自動(dòng)成型必然會(huì)取代人工、解放勞動(dòng)力。
灌注樁是一種就位成孔，灌注混凝土或鋼筋混凝土而制成的樁。常用的有：(1)鉆孔灌注樁：用螺旋鉆機(jī)、潛水鉆機(jī)等就地成孔灌注混凝土而成樁，施工時(shí)無振動(dòng)、不擠土，但樁的沉降量稍大。螺旋鉆機(jī)宜用于地下水位以上的粘性土、砂土及人工填土等，鉆削下來的土塊沿鉆桿上的螺旋葉片上升孔外，孔徑300mm左右，鉆孔深度8～12m，根據(jù)土質(zhì)和含水量選擇鉆桿。潛水鉆機(jī)宜用于粘性土、砂土、淤泥和淤泥質(zhì)土等，尤宜于地下水位較高的土層中成孔。鉆孔時(shí)為防止坍孔用泥漿護(hù)壁。在粘土中用清水鉆進(jìn)，自造泥漿護(hù)壁;在砂土中應(yīng)注入制備的泥漿鉆進(jìn)。利用泥漿循環(huán)排除鉆削下的土屑，鉆至要求深度后要清孔以排除沉在孔底的土屑，樁的沉降量。目前在高層建筑和橋梁等大型工程中推廣應(yīng)用的大直徑鉆孔灌注樁多用此法施工，樁徑多在1m以上，樁底部還可擴(kuò)孔，單樁承載能力可達(dá)數(shù)千噸。(2)沉管灌注樁：用錘擊或振動(dòng)將帶有鋼筋混凝土樁靴(樁尖)或活瓣式樁靴的鋼管沉入土中，然后灌注混凝土同時(shí)拔管而成樁。用錘擊沉管、拔管者稱錘擊灌注樁;用激振器的振動(dòng)沉管、拔管者稱振動(dòng)灌注樁。此法成樁易發(fā)生斷樁、縮頸、吊腳樁、樁靴進(jìn)水和進(jìn)泥等弊病，施工中注意檢查并及時(shí)處理。此外，還有用使樁孔底部形成擴(kuò)大頭以增大承載能力的爆擴(kuò)灌注樁。
而技術(shù)人員拿來考核的TI，就是CJJ45——2015《城市道路照明設(shè)計(jì)》，其中機(jī)動(dòng)車道照明值里面，指出快速路、主干路、次干路的眩光閾值增量TI大初始值為10％，也就是說要求眩光值不能超過10％，超過10％則為超標(biāo)。
