九江市管狀帶輸送機型號
九江市管狀帶輸送機型號
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曲阜市興運輸送機械設(shè)備有限公司 坐落于聞名天下歷史悠久，儒商發(fā)源地，信義之邦的至圣先師孔夫子、孟子的故鄉(xiāng)----曲阜書院科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
曲阜興運輸送機械設(shè)備有限公司是帶式輸送機、螺旋輸送機、裝車機，螺旋機，斗式機、絞龍輸送機、電動輸送機等產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)加工的公司，擁有完整、科學(xué)的體系。曲阜興運輸送機械設(shè)備有限公司的誠信、實力和產(chǎn)品業(yè)界的認(rèn)可。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。
公司以加強企業(yè)內(nèi)部為核心，以客戶需求為目標(biāo)，建立健全了一套完整的保證及售后服務(wù)體系。我們始終堅持創(chuàng)新、發(fā)展、團(tuán)結(jié)、求實的企業(yè)精神，為，并不斷專業(yè)水準(zhǔn)，使公司的團(tuán)隊力量不斷。我們將以飽滿的和良好的信譽竭誠與廣大客戶精誠合作，共謀發(fā)展。
管帶輸送機圓管帶式輸送機是在槽形帶式輸送機基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一類特種帶式輸送機，采用數(shù)個（通常為六個）托輥組成正多邊形托輥組以強制輸送帶形成圓管狀，密閉地連續(xù)輸送各種粉狀、粒狀和塊狀等松散物料。圓管帶式輸送機在不斷研究及實踐的基礎(chǔ)上，已逐步總結(jié)出一整套較為的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試和檢驗的和辦法，并已形成了系列。
上下行程同時輸送與通用帶式輸送機一樣，圓管帶式輸送機除上行程輸送物料外，下行程也可輸送物料。為了在回程中輸送物料，必須把輸送帶翻轉(zhuǎn)180o，以便使搭接部分在上面，且輸送帶臟的一面仍然朝里。雖然要滾筒和驅(qū)動裝置，但只安裝一臺圓管帶式輸送機要比安裝兩臺通用帶式輸送機經(jīng)濟(jì)。
需要進(jìn)一步研究的問題(1)新型結(jié)構(gòu)機身的設(shè)計。實際上，根據(jù)輸送帶的成槽性以及在物料中力的作用下，完全形成圓管形狀，對輸送帶的工作狀態(tài)并不是佳工況?，F(xiàn)階段關(guān)于圓管帶式輸送機結(jié)構(gòu)架設(shè)計的理論根據(jù)大多源于工程，真正根據(jù)力學(xué)原理進(jìn)行的結(jié)構(gòu)架設(shè)計理論在國內(nèi)研究領(lǐng)域仍然是一片空白。這樣做的后果是了工程上大量的鋼材浪費和了安裝的難度。另外，結(jié)構(gòu)架問題也不容忽視，國內(nèi)部分圓管帶式輸送機生產(chǎn)線就出現(xiàn)過棧橋走道脫焊、威脅人員設(shè)備等問題。(2)針對不同類型物料輸送參數(shù)研究。分析大塊物料在輸送帶中的運行狀態(tài)，對各種可能出現(xiàn)的工況進(jìn)行研究，確定不同管徑下可以輸送的物料的大塊度。以及進(jìn)一步輸送機的傾角可能性。擴(kuò)展圓管帶式輸送機的應(yīng)用范圍。(3)定量給料裝置的研制。圓管帶式輸送機的大角度輸送物料，一個必要條件就是對其實現(xiàn)定量給料，定量給料將通過固體流量計和給料機控制給料量，以保證圓管帶式輸送機正常工作。
廣泛應(yīng)用于電力、建材、化工、冶金、礦山、煤炭、港口、糧食等各行業(yè)。與其他形式的帶式輸送機相比，圓管帶式輸送機的第二個重要優(yōu)點就是小半徑彎曲能力。對于大多數(shù)應(yīng)用來說，這個優(yōu)點是重要的，因為當(dāng)輸送帶方向需急劇改變時，不須建立轉(zhuǎn)載點。托輥成環(huán)形圍在輸送帶周圍，可在任何方向彎曲。彎曲可在水平面上、垂直面上甚至可以同時在兩個面上，取消了轉(zhuǎn)載點，也了所需的附加滾筒、給料斗、灰塵收集器或除塵設(shè)備、基礎(chǔ)和功率分配，因此物料損失被顯著減小。但重要的還是轉(zhuǎn)載點的問題被完全了。圓管帶式輸送機可有多個彎曲段，因此一臺圓管帶式輸送機可取代多臺通用帶式輸送機和與之相聯(lián)系的轉(zhuǎn)載點以及上述的附加設(shè)備。
圓管帶式輸送機上托輥的法向載荷遠(yuǎn)帶重，一般可以達(dá)到帶重的4.2倍。這是因為圓管輸送機托輥還要承受由于輸送帶成形力等其他因素引起的附加載荷，而這些附加載荷在某些情況下，如彎曲運行時其數(shù)值可能非常大，所以計算托輥載荷時要格外注意附加載荷的大小。另外需要指出的是，托輥載荷同曲線段類型和輸送機的幾何結(jié)構(gòu)也有關(guān)系。凸弧是壞的情況，因為附加載荷的方向與重力方向一致；水平彎曲時兩個力之間成直角，情況稍好；凹弧時托輥載荷小，因為附加載荷同重力方向相反，減輕了托輥載荷。但是實際情況遠(yuǎn)比這要復(fù)雜，因為我們在考慮這些問題時使用的張力模型是輸送機在進(jìn)出曲線段單元的中，沒有考慮到曲線段和牽引作用引起的張力變化的簡化模型。
托輥組之間的布置形式有形式和鏡像形式兩種。為了節(jié)省托輥上的能量損失，應(yīng)采用鏡像，因為鏡像下兩個托輥組之間的輸送段沒有斜向扭曲力，并且托輥承受的法向力在正六邊形托輥組形式時，鏡像布置可比布置能量損失18%；而托輥承受的總向力采用此種可能量損失13%。因此，采用鏡像可以整個輸送機的運行阻力?；爻潭慰梢圆糠植捎昧休伣M，一般在直線回程段。同時可以在每兩組六托輥組中間布置兩組V形或者平托輥組，以建設(shè)成本。
