蚌埠【熱門2018主推】臺灣ASTK 3IK15GN-C(M)
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【感應電機】:適用于單向、連續(xù)運行,適用于傳送帶的驅動等單向連續(xù)運行的用途。可以輕易運行:與電容器連接后只需連結交流電源，就可輕易運行。（三相馬達無需電容器。）可以與各種減速機組合使用.通過與減速機組合使用，可以實現(xiàn)減速至目標速度或者提高轉矩。
【可逆電機】：適于正反運行,可瞬間切換電動機旋轉方向的30分鐘額定*電動機。電動機后部內藏簡易制動，用于反復多次操作的正反轉運行的用途。* 30分鐘額定：可連續(xù)運行30分鐘，但因運行狀態(tài)不同（間斷性運行等），運行時間亦可長達30分鐘以上?？梢暂p易運行,與電容器連接后只需連接交流電源，就可輕易運行。方可與減速機、直線減速機組合使用.通過與減速機組合使用，可以實現(xiàn)減速至目標速度或者提高轉矩。另外通過與直線減速機組合使用，可以輕易將旋轉動作變?yōu)橹本€動作。
【調速電機】：適用于單相電機的運轉速度調整。
單一方向運轉型電機,瞬間換向運轉型電機,斷電剎車電機,離合剎車電機等均可附調速功能.電機內裝速度反饋用測速器，搭配相應電子調速器，可在較廣范圍內進行無級調速。可實現(xiàn)調速、緩慢加速、緩慢減速、電子制動等功能。
齒軸調速電機通過與減速機組合使用，可以實現(xiàn)減速至目標速度或者提高轉矩。
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減速比1:3至1:7500.調速范圍廣：頻率50HZ:90~1350r/min，頻率60HZ:90~1650r/min
三相電壓的電機做速度控制時一般則用變頻器控制。
【單相力矩電機】：適用于收料放料及卷取作業(yè)。
通過改變對電動機的施加電壓，可調節(jié)轉矩和速度,力矩電動機有大起動轉矩與下垂特性。電動機的轉矩與施加電壓的2次方成正比變化。因此，負載與施加電壓改變時，則轉速也發(fā)生變化。適用于卷取作業(yè):對輸出物體連續(xù)進行一定速度固定張力卷取時，卷框直徑加倍，則轉矩也變?yōu)?倍，速度則需減半。力矩電動機具有與這一關系接近的下垂特性。因此，可廣泛用于卷取用途。并能夠堵轉運行:力矩電動機與感應電動機及可逆電動機不同，即使在堵轉狀態(tài)及接近堵轉的低速運行時也可獲得穩(wěn)定的轉矩。因此，適用于按壓物體等需要靜止轉矩，以及負載驅動在工程結束時趨向堵轉狀態(tài)的用途。也可作為制動使用:當力矩電動機受到與電動機旋轉方向相反方向的外力等時，通過反向旋轉也可獲得制動力。此制動特性稱為反向制動。通常轉速—轉矩特性表示的領域稱為運行領域，產生反向制動的領域稱為制動領域。齒軸電機搭配相應減速機可以實現(xiàn)減速至目標速度和提高輸出轉矩.
【電磁剎車電機】：可分為：調速電磁剎車電機定速電磁剎車電機。
以電源控制剎車動作。內裝失電電磁制動器,電源斷電，制動器銜鐵釋放同時彈簧使銜鐵復位壓緊摩擦盤，電機軸被摩擦盤抱住，制動保持負載。
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特點：1：電源斷電即制動，保持負載。2：過轉量約2-3轉。3：單相、三相齊全。
齒軸電機搭配相應減速機可以實現(xiàn)減速至目標速度和提高輸出轉矩,減速比有1:3至1:7500。另外通過與直線減速機組合使用，可以輕易將旋轉動作變?yōu)橥?、拉、升、降等直線動作。
(單相電壓可附調速功能，三相電壓則用變頻器進行速度調整）。
電機額定轉速：1350/1650RPM。根據需求可搭配的減速機的速比有：1:3至1:7500比。
【調速附電磁剎車電機】：以電源控制剎車動作。
原理/結構：1:內裝速度反饋用測速器。2:內裝失電電磁制動器。3:配套電子調速器實現(xiàn)閉環(huán)速度控制。4:關閉電子調速器電源，制動器銜鐵釋放同時彈簧使銜鐵復位壓緊摩擦盤，電機軸被摩擦盤抱住，制動保持負載。
特點：1：調速范圍廣：50HZ:90-1350rpm，60HZ:90-1650rpm.
2:可實現(xiàn)調速、緩慢加速、緩慢減速、電磁制動功能。
3:電源斷電即制動，保持負載。
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齒軸電機搭配相應減速機可以實現(xiàn)減速至目標速度和提高輸出轉矩.可根據實際速度要求搭配不同速比的齒輪減速機。
另外通過與直線減速機組合使用，可以輕易將旋轉動作變?yōu)橥?、拉、升、降等直線動作。
【離合剎車馬達】：可分為：調速離合剎車電機定速離合剎車電機。
適用于高頻率啟動/停止的場合。每分鐘剎車頻率可達7-100次，剎車定位精準，離合、剎車器輸輸入DC24V做閉、放動作.離合剎車器是使用精密離合器與剎車器加以組合起來。
在與減速機組合后，很容易達成位置決定、寸動與間歇輸送等動作，適合高頻率的間歇運轉，使用高精密、高應答性的離合器及剎車器。(單相電壓可附調速功能，三相電壓則用變頻器進行速度調整）電機額定轉速：1350/1650RPM?？筛鶕嶋H速度要求搭配不同速比的齒輪減速機。
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銀隆研發(fā)的鈦氫技術，也將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，成功解決新能源汽車續(xù)航里程的難題，2017年4月7日，重點研發(fā)計劃“重大科學儀器設備”專項總體組第三小組（專業(yè)重大科學儀器組）2017年次工作會議在計量科學研究院（以下簡稱“計量院”）召開，>>>>如前文所述，近年來主要發(fā)電央企均不約而同地提出了建設企業(yè)的戰(zhàn)略目標，截至3月底，部稱包括有中頻爐設備的鋼企在內，500余家地條鋼廠只有30余家在各地方有登記。
